云霞育儿网15小时空中马拉松！山东航空三次备降引众怒：不可抗力就能“免责”了？
4月30日
18:28 大连起飞，原计划21:55抵达贵阳
首次备降：临沂（因强对流天气）
二次备降：南京（航路天气无法绕飞）
三次备降：重庆（贵阳机场突发低云）
最终抵达：5月1日10:17（比计划晚点12小时22分）
数据触目惊心：
飞行轨迹跨越4省7市，航程超3000公里
乘客在机舱被困时长≈坐了15趟“京沪高铁”
备降次数=普通航班3年备降总量
网友神吐槽：“这哪是坐飞机，分明是参加《极限挑战》！”
山航的“三板斧”回应：
安全第一：强调“始终遵循安全第一原则”，但避谈服务保障
天气背锅：将责任完全推给“强对流天气”，却未解释为何多次备降
免责条款：客服直言“无现金补偿”，仅在“有实际损失”时可申请核实
争议焦点：
天气是否构成“绝对免责”？
备降三次是否暴露应急预案缺失？
乘客滞留期间的餐食、住宿为何只字未提？
法律人士指出：根据《民法典》第820条，航空公司虽可因天气免责，但需履行“必要协助义务”。山航的“无补偿”回应，涉嫌打擦边球。
行业潜规则曝光：
备降成本账：备降一次成本约5-10万元，三次备降或让山航亏损超20万
补偿灰色地带：多数航司将“天气”列为免责条款，但会提供代金券、里程补偿
乘客维权难：需证明“实际损失”，但机票本身已包含服务费用
对比案例：
2023年东航因天气取消航班，主动补偿200元代金券
2024年国航备降后提供免费住宿+机场接送
山航此次“零补偿”，堪称行业“底线操作”
乘客的“三重暴击”：
身体极限：机舱密闭空间超15小时，乘客出现缺氧症状
心理崩溃：备降三次引发的恐慌情绪，远超航班延误本身
专家观点：中国民航管理干部学院教授指出：“极端天气频发下，航司需建立更人性化的应急机制。简单用‘不可抗力’推责，是对消费者权益的漠视。”
当SC8041航班的乘客在重庆机场落地时，这场“空中流浪”已从现实演变成隐喻——在航空服务日益商业化的今天，我们是否正在失去对“基本服务保障”的期待？
#你遇到过最奇葩的航班延误#？是山航的“三次备降”，还是其他航司的“神操作”？
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