过江大桥堵，就用渡船，长江江苏段日渡量增幅较大，达5.55万车次

长江横穿江苏，将江苏分成南北两部分，造成割裂是较为严重的。

曾几何时，基本是利用渡船来往于长江两岸的，甚至新长铁路也是利用渡船过江的，不过，渡船的运量是相当有限的，而且通行效率上，也是较低下的。

可在江苏渡船过江的方式仍然存在，甚至在日渡量上还有增幅较大的情况，可见江苏对于来往于长江两岸的需求是较大的。

为了消除江苏南北的割裂，江苏在大力建设过江大桥，可早期建成的过江大桥仍是很拥堵，譬如：江阴大桥、苏通大桥等等，江阴大桥为双向6车道，苏通大桥为双向6车道，这样的一个标准，每日五六万车辆通行的话，是较为畅通的，但每逢节假日，这两座长江大桥的日通行量基本会达到15万辆车次，有多繁忙就不用多说了吧！

或许正因为过江大桥堵，才让不少车辆望而却步，从而选择渡船过江，给渡船带来了流量，而且增幅还较大。

这不，这个五一假期首日，就有不少车辆选择利用渡船过江，长江江苏段日渡量增幅较大，达5.55万车次，同比增长20.9%，这里是指江苏多个渡口的渡量总和，已是非常可观的一个数据，甚至可以说，这样的一个流量是相当于一座双向6车道的过江大桥的通行量了，可见江苏真的太需要过江大桥。

确实，江苏这样一个实力省份竟然还存在着古老的渡船过江方式，着实不应该，毕竟就连长江上游的四川都有不少渡船实现渡改桥了，可江苏仍然存在，并不是说江苏非要选择渡船过江不可，而是长江江苏段两岸对于过江需求太大，而现有的过江大桥是无法满足两岸通行的需求的，那只能选择渡船过江了。

不过，渡船过江这样的低效通行方式早晚有一天会被淘汰的，因为江苏仍在建设不少过江大桥来取代渡船。譬如建设海太过江通道，将取代通沙汽渡，建设张靖皋长江大桥，将取代皋张汽渡等等。

有了更多的过江大桥后，来往于长江两岸拥堵也会减少，那谁还不利用大桥过江呢？而渡船自然会被淘汰。