3月24日国内首驾！宝马F800GSF900GS家族三大金刚定义中排探险

在摩托车的世界里，每一款新车型的推出都像是一场盛大的狂欢。2025年3月24日，宝马摩托将在上海国际赛车场有一场大动作，它将携F800GS、F900GS与F900GS Adventure三款中排探险车型开启国内首发试驾。这一事件被很多人看作是摩托车领域的一个重要节点，或许会开启中排探险车型的新篇章。

先来说说宝马摩托的动力矩阵。宝马摩托的这几款车型在动力方面有着精心的布局。就拿F900GS系列来说，它搭载了一款895cc的水冷双缸发动机，这个发动机的配置可是很有讲究的。它的缸径经过了扩大处理，还采用了锻造活塞进行优化。这样的优化带来了什么样的效果呢？它的最大功率能够达到105马力，在8500rpm的时候就可以实现，而峰值扭矩为93N・m，这个数值是在6750rpm的时候达到的。和之前的老款F850GS相比，动力提升了10%。这是一个很明显的提升，在实际骑行中，骑手们能够更明显地感受到动力的增强。

在轻量化方面，F900GS系列也有很多创新之处。它采用了塑料油箱，标准版的油箱容量是14.5L，ADV版的油箱容量是23L。后摇臂使用了铝合金材质，排气也换成了天蝎排气。这些改变使得整备质量有了显著的降低，标准版减轻了14kg后变为219kg，ADV版减轻14kg后变为246kg。这对于骑行来说，意味着更好的操控性。再加上它的21英寸前轮加上17英寸后轮的组合，前减震行程为230mm，后减震行程为215mm，这样的配置让它的通过性几乎可以和公升级探险车型相媲美。

再看F800GS，它同样采用了895cc的发动机，不过输出的动力有所不同，能够达到87马力，在6750rpm的时候实现。它匹配了滑动离合器与六速变速箱，这种搭配对于新手来说是非常友好的。在配置方面，F800GS也有很多贴心的地方。它标配了弯道ABS Pro、动态牵引力控制以及6.5英寸的TFT仪表。而且，它还提供了很多可选装的配置，像加热手把和电子悬架调节。在人体工学方面，F800GS也考虑得很周到，它提供了760mm和815mm两种座高选择，换挡杆还支持三向调节，不同身高的骑士都能找到适合自己的骑行姿势。

宝马摩托在配置革新方面也有很多亮点。就拿F900GS ADV来说，它在悬挂系统上进行了专属升级。它标配了动态ESA电子减震，这个减震可是很厉害的，它支持公路、雨天和Enduro三种模式的调节。在不同的路况下，骑手可以根据实际情况进行调整，这样在复杂路况下的通过性就能够提升30%。在续航保障方面，F900GS ADV配备了23L的油箱，并且优化了燃油喷射技术，理论上续航能够超过500km。这对于那些喜欢长途摩旅的人来说，是一个很大的吸引力，不用频繁地寻找加油站补充燃油。而且它还有原厂的护杠、铝合金边箱、LED射灯以及发动机护板，这些配件让它在全地形探险的时候更加得心应手。

全系的智能配置也进行了交互升级。6.5英寸的TFT仪表支持手机互联，骑手可以实时查看导航信息和骑行数据。在安全方面，全系都标配了弯道ABS Pro和DTC动态牵引力控制，ADV版还可以选装紧急呼叫系统。这些安全配置为骑手们的骑行提供了更多的保障。像USB充电口、可调节挡风玻璃、护手等实用配置也都一应俱全。

宝马摩托的价格策略也很值得关注。F800GS舒适版的国内指导价是9.99万元，这个价格和它的竞品相比，有着一定的优势。比如说和凯旋Tiger 900相比，价格下探了20%，而且在配置方面更加均衡。F900GS标准版的国内指导价是13.99万元，和本田CB500X相比，动力提升了40%，越野性能也更有优势。F900GS Adventure的国内指导价是15.99万元，和雅马哈T700S相比，续航多了30%，电控系统也更加完善。通过这样精准的价格卡位，宝马摩托成功地将中排探险车的门槛降低到了10万元以内，同时用越级的配置来挑战进口竞品。

宝马摩托的新老款车型在外观和体验上也有很多不同之处。F900GS系列告别了经典的“大小眼”造型，采用了更加简洁的单灯设计，车身线条看起来更加纤细，给人一种战斗感十足的感觉。F800GS保留了标志性的“鸟嘴”设计，不过新增了金属风暴黑和竞速蓝这两种配色，让整车看起来更加年轻。在体验升级方面，F900GS系列的重心降低了5%，站立骑行的舒适性提升了25%。F800GS的换挡杆位置进行了优化，这样可以减少长途骑行时的疲劳感。在可靠性方面，全新钢质车架的寿命延长了20%，维护周期也从1万公里延长到了1.5万公里。

宝马摩托的这几款车型也有着自己的优势和面临的挑战。从优势方面来看，动力平顺性是很重要的一点。它的双缸发动机在低扭输出方面表现得很充沛，在6500rpm的时候就可以爆发90%的扭矩。越野基因也是它的一大亮点，长行程减震加上钢丝辐条轮，让它在非铺装路面的通过性在同级中处于领先地位。而且宝马GS家族有着70年的口碑背书，这使得它的保值率比竞品高出25%。它也面临着一些挑战。比如说入门门槛方面，F800GS的座高760mm对于一些小个子骑士来说可能还是有点高。在智能方面，它的车联网功能需要选装，而且OTA升级目前还没有开放。另外，像无极900DS等国产车型以半价策略冲击市场，这对宝马摩托来说也是一个不小的竞争压力。

随着F900GS系列车型的到来，宝马摩托完成了从中排到公升的全谱系布局。这一布局的意义是非常重大的。它不僅仅填补了10 - 16万元这个价格空白，还通过轻量化设计和动力下放，让探险车从“专业玩家专属”变成了“大众消费品”。在未来，如果宝马摩托能够推出更低座高版本以及混动衍生车型，说不定真的能够复刻R1250GS的成功路径呢。

在如今的摩托车市场，中排探险车型越来越受到消费者的关注。宝马摩托的这几款新车的推出，无疑会对这个市场产生很大的影响。对于消费者来说，他们有了更多的选择。无论是追求动力性能，还是注重配置和性价比，都能在宝马摩托的这几款车型中找到适合自己的。而且，宝马摩托的这些创新之举，也会促使其他品牌不断地提升自己的产品，从而推动整个摩托车行业的发展。

问题来了，你对宝马摩托的这几款新车型最感兴趣的是哪一点呢？是它的动力配置，还是价格策略，亦或是其他的方面呢？欢迎大家在评论区留言分享自己的看法。