3万级四缸仿赛混战，赛421凭什么 “虎口拔牙”？

四缸摩托车市场突然热闹起来,各家厂商都在使劲儿折腾,搞得人眼花缭乱。QJMOTOR赛421这小子倒是挺有意思,玩起了小排量高转速的花样,搞得春风、张雪、凯越都有点措手不及。

说到外观吧,这几款车长得都挺有特点。赛421那副欧式机械范儿,看着就像个不好惹的主。那裸露的编织钢管车架,从油箱一直延伸到后摇臂,镂空感十足,看着就像杜卡迪家的Panigale,机械美感扑面而来。油箱两侧还整了个双驼峰设计,说是为了增加膝盖夹持点,赛道上骑起来更稳当。不过我觉得主要还是为了好看,毕竟谁没事儿天天跑赛道啊。尾部上扬15度,配上那148毫米的短排气,整个重心都集中在发动机区域,看着就挺带劲儿。

春风家的复古风倒是挺别致,就是不知道骑出去会不会被人当成说书的。那前脸设计,活脱脱一个戴着小黑圆眼镜的说书人,骑出去估计得吸引不少目光。不过这种复古风格确实挺有意思,在一堆现代化的仿赛里显得特立独行。就是不知道实际骑起来感觉如何,毕竟外观归外观,实用性还得实际体验才知道。

至于张雪和凯越,咋说呢,看着是挺正经的,就是少了点惊喜。凯越的前脸设计中规中矩,可能是因为车型比较老了,看多了就觉得没什么特别的。张雪那浓眉大眼的前脸倒是挺有特点,就是不知道设计师是不是故意的,看着总觉得有点滑稽。不过话说回来,外观这东西本来就是见仁见智,有人觉得丑,没准儿还有人觉得挺可爱呢。

动力方面,这几个小家伙倒是不相上下。虽说赛421排量最小,但那马力一点不含糊,再加上减肥成功,推重比直接干翻了春风和凯越。不过话说回来,这种级别的车,谁还没事儿天天跑赛道啊,够用就行呗。张雪和春风凭借排量优势,账面数据确实好看一些,但也没好到哪去。赛421那77.5匹的马力,跟其他车型比起来一点不逊色。

说到底,这些数据对普通骑手来说其实意义不大。你说你在市区骑车,哪有机会把油门拧到底啊就算偶尔上个高速,也不可能长时间保持高速行驶。所以与其纠结这些数据,还不如关注一下实际骑行感受。比如说加速顺畅不顺畅,中低转速的动力输出够不够线性,这些才是日常骑行中更容易体会到的。

操控这块儿,差别说大不大,说小也不小。赛421那轴距最短,灵活性确实强了那么一丢丢。听说有人还专门测了,绕桩半径比春风小了零点八米,这也太较真儿了吧。不过赛道上连续S弯确实轻松不少,这倒是实打实的优势。但是话说回来,咱们普通人哪有机会天天跑赛道啊,这点优势在日常骑行中估计也感觉不出来。

轴距这东西吧,短了确实灵活,但是稳定性可能就差那么一点点。尤其是高速行驶的时候,长轴距的车型可能会更让人有安全感。不过这种感觉也因人而异,有些人就喜欢那种灵活的感觉,觉得操控起来更带劲儿。所以说到底还是得看个人喜好,没有绝对的好坏之分。

至于车重,春风那194公斤的整备质量确实有点扎眼。不过话说回来,它本来就是个偏向于舒适性的车型,重一点也情有可原。而且在市区骑行,动力本来就用不上多少,多这么点重量其实影响不大。反倒是停车的时候可能会感觉吃力一些,尤其是倒车入库的时候,可能需要多费点劲儿。

悬挂系统嘛,各家各户有各家各户的想法。赛421用的是马祖奇全家桶,虽说前面不能调,但后面好歹能调个预载。凯越家的KYB前后都能调,这点确实厉害。张雪就有点尴尬了,低配版啥都调不了,高配才能调,还得多掏一千块。春风倒是挺会来事儿,虽说也不能调,但设定得挺舒服,骑着不颠簸。

说到底,悬挂系统的可调性对于大多数普通骑手来说,其实意义不大。毕竟咱们又不是专业车手,哪有那个水平去精细调教悬挂啊。倒是悬挂的舒适性更重要一些,毕竟日常骑行,舒服才是王道。春风这点就做得不错,虽然不能调,但是默认设置就挺舒服的,骑着不会觉得颠簸。

不过话说回来,如果你真的喜欢折腾,或者经常跑赛道,那可调悬挂确实能带来一些好处。你可以根据不同的路况和骑行风格来调整悬挂,让车子更符合你的需求。但是这就需要一定的技术和经验了,不是随便调调就能有好效果的。

制动系统这块儿,差距就有点大了。赛421直接上了Brembo的M4.32卡钳,这配置简直是越级打怪。春风用的西互卡钳也还不错。倒是张雪,低配版居然只给了个双活塞,这也太寒碜了吧。不过话说回来,制动系统这东西吧,好是好,但也不是越贵越好。

对于日常骑行来说,只要能安全停车就行了。那些高端的制动系统,除非你经常跑赛道,否则很难发挥出它们的真正实力。反倒是制动的线性和可控性更重要一些,毕竟咱们又不是专业车手,需要的是能够轻松掌控的制动感。

不过话说回来,好的制动系统确实能给人更多信心。尤其是在紧急情况下,高端制动系统的表现可能会更出色一些。但是这种情况毕竟是少数,平时骑车还是要注意安全,保持安全距离,不要总想着靠制动系统来救命。

仪表功能都差不多,连个导航都是标配了。不过赛421那7寸大屏确实亮眼,看着就舒坦。但是话说回来,仪表这东西吧,大是大好,但也不是越大越好。有时候太大了反而会影响视线,尤其是在阳光直射的时候,反光可能会更严重。

而且现在的仪表功能都挺齐全的,什么胎压监测、手机蓝牙连接、投屏导航的,基本上都是标配。这些功能说实在的,平时用得到的其实不多。大多数时候,我们需要的就是速度、转速、油量这些基本信息。那些花里胡哨的功能,可能刚买车的时候会玩两天,之后就很少用了。

不过话说回来,有总比没有强。万一哪天真的用上了呢而且这些功能确实能给人一种高科技的感觉,骑起来也更有面子。就是不知道这些电子设备的耐用性如何,毕竟摩托车经常会遇到各种恶劣环境,希望别没骑多久就出问题了。

说到张雪,我是真有点不明白了。你说你搞个低配版也就算了,咋还把配置砍得那么狠呢这不是存心让人骂你吗一个500cc的四缸猛兽,居然只给配个双活塞卡钳,这不是把人命当儿戏吗就好比你出门遛狗没牵狗绳似的,太不负责任了。

不过话说回来,这种做法也不是没有市场。毕竟价格摆在那里,总有些人愿意为了便宜而牺牲一些配置。但是我觉得,在安全性能上做文章,这就有点过分了。制动系统可是关乎生命安全的,这么重要的东西也舍得偷工减料,实在是让人不敢恭维。

而且这种做法对品牌形象的伤害也挺大的。你说你好不容易树立起来的高端形象,就这么被自己人给毁了。消费者对品牌的信任度肯定会下降,以后再推出什么高配版,人家也会怀疑是不是又在哪偷工减料了。

最后说说赛421这小子的套路。它这招儿挺狠,明明排量最小,偏偏把配置整得最好。你说别人要是跟它拼排量吧,肯定亏本;要是堆配置吧,又怕把自己整死。这不是把人往绝路上逼吗不过话说回来,这招儿确实挺高,打了个措手不及。

这种差异化策略确实挺聪明的。它没有跟其他品牌硬碰硬,而是找到了一个独特的定位。小排量高转速,再加上轻量化车架和高端配置,这组合确实挺吸引人的。尤其是对那些喜欢运动感,但又不想要太大排量的年轻人来说,简直是量身定做。

不过这种策略也有风险。毕竟小排量四缸这个细分市场还不太成熟,消费者的接受度如何还是个未知数。而且高转速意味着油耗可能会比较高,这在当前油价不断上涨的情况下,可能会成为一个劣势。

总的来说吧,这场仗打得是热闹,就是不知道最后谁能笑到最后。不过对我们消费者来说,选择多了总归是好事。要我说啊,买之前还是得好好琢磨琢磨,别到头来买了个不称心的,那可就亏大发了。毕竟摩托车这东西,可不是小钱,买回来骑不爽那可就难受了。