25万提了小米SU7，过年期间再开亲戚的特斯拉，实测差距明显，发现根本不是一个档次！

年咬牙买特斯拉Model 3的堂哥，今年春节看我开小米SU7回村，默默把车钥匙藏进了裤兜。

春节期间，我开着新提的25万小米SU7走亲戚，正巧堂哥家停着一辆特斯拉Model 3。

两车摆一块儿，光看外形就拉开了差距——Model 3线条干净得像块素豆腐，开久了总觉得缺了点新鲜感。

小米SU7那溜背造型配花瓣轮毂，往门口一停，连路过的邻居都凑过来拍照。不过说实话，这设计确实让人想起某德国豪车，但架不住它好看啊！

拉开车门，特斯拉的极简风扑面而来。方向盘上光秃秃的按键，挂挡全靠屏幕划拉，连仪表盘都没给留。打转向灯时方向盘一拧，愣是摸不着按钮在哪儿，急得我差点把雨刷当转向灯使。

反观小米SU7，实体按键和屏幕双管齐下，通风座椅一开，广东30度的天也能舒舒服服。最绝的是小爱同学，喊一声“打开天窗”，比特斯拉那总卡壳的语音助手机灵多了。

一脚油门下去，小米299匹马力直接把人按在椅背上。堂哥的特斯拉后驱版264匹马力，加速6.1秒，硬是被我这5.3秒的SU7甩开半个车位。

充电桩前更扎心，同样400V快充，小米90度宁德时代电池补能速度愣是快一截。续航实测跑出700公里，Model 3顶着60度电池只能撑到500公里出头。关键这电池还是比亚迪出品，亲戚听完直嘀咕：“要不我也换个国产电池试试？”

坐进后排，小米3米轴距的优势就藏不住了。1米8的堂哥往后排一瘫，膝盖离前排还有两拳空当，Model 3的后排他得蜷着腿坐。

不过特斯拉储物空间倒是玩出花，前后备箱塞得下三个登机箱，小米这头为了造型牺牲了点实用性。堂嫂一句话总结到位：“一个能装人，一个能装货，看你图啥。”

说到智能驾驶，特斯拉FSD在海外是王者，到了国内却像被捆住手脚。小米的高速NOA标配激光雷达，自动变道比人还果断，过年跑长途省了一半精力。

更绝的是车机系统，中控屏直接控制家里的小米扫地机器人，堂哥盯着这操作眼睛都直了：“你这车是带遥控器买的？”

销量数据更是一记重锤。小米SU7从去年4月上市到今年1月底，累计交付超18万辆，也比起同期Model 3约16.9万辆要高。

今年1月特斯拉销量跌到8000辆，小米照样稳在2万辆以上。亲戚翻着懂车帝榜单感叹：“以前觉得买特斯拉是跟潮流，现在看买小米才是真精明。”

临别时堂哥突然冒出一句：“你说我这Model 3现在二手能折多少？”我看了眼手机推送——小米YU7夏天上市，专打Model Y。

果然，打败魔法的从来不是魔法，而是更狠的性价比。

现在问题来了，你会选择小米还是特斯拉？