老本啃完了，马自达终于砍掉了马自达6

你或许没开过马自达，但你一定听过“东瀛宝马”的名号。这个曾经风靡一时的标签，如今却带着一丝悲凉的意味，因为承载它荣耀的马自达6，已经在中国市场彻底谢幕。有人说，这是时代的眼泪，燃油车终究会被新能源取代；也有人说，这是马自达的咎由自取，固执和傲慢葬送了它的未来。那么，马自达6的陨落，究竟是谁的错？

让我们回到2003年，那一年，马自达6正式进入中国市场。凭借着动感的外观、精准的操控和“人马一体”的驾驶理念，马自达6迅速俘获了一大批年轻消费者的芳心。在那个B级车市场还被商务气息笼罩的年代，马自达6就像一股清风，带来了一种全新的驾驶体验。流畅的线条、低矮的车身、犀利的大灯，无一不彰显着它的运动基因。而前双叉臂后多连杆的悬挂配置，在当时更是同级别车型中的佼佼者。马自达6的出现，重新定义了运动型轿车，也让“弯道之王”的美誉实至名归。

然而，成功的背后却隐藏着危机。马自达与一汽的合作，看似强强联合，实则暗流涌动。复杂的股权结构，让马自达在一汽马自达中始终处于弱势地位。话语权的缺失，导致马自达6的后续发展受到了诸多限制。一汽更倾向于发展自主品牌，对马自达的投入相对有限。这直接影响了马自达6的宣传推广和产品更新。2009年，第二代马自达6——睿翼上市。然而，由于外观设计上的争议和宣传力度的不足，睿翼的市场表现远不及预期，这也为马自达6的衰落埋下了伏笔。

与此同时，马自达与长安的合作却进行得如火如荼。长安马自达获得了更多的新车型和技术支持，迅速崛起成为中国市场的主力军。马自达3、CX-5等车型的成功，进一步巩固了长安马自达的地位。相比之下，一汽马自达则显得日渐式微。这种“南北马自达”的格局，虽然在一定程度上扩大了马自达在中国的市场份额，但也分散了资源，导致一汽马自达的产品线更新缓慢，最终错失了发展的良机。

2013年，第三代马自达6——阿特兹上市。全新的魂动设计语言和创驰蓝天技术，让阿特兹再次成为焦点。“混蛋红”车漆更是成为了马自达的标志性元素，惊艳了无数车迷。阿特兹的出现，一度让人看到了马自达6复兴的希望。然而，好景不长。在涡轮增压和新能源技术快速发展的时代，马自达却固执地坚持自然吸气发动机。这种“偏执”的背后，是对“人马一体”驾驶理念的执着追求。马自达认为，只有自然吸气发动机才能提供最线性的动力输出和最纯粹的驾驶感受。

然而，市场是残酷的。消费者对动力性能和燃油经济性的要求越来越高，而马自达的自然吸气发动机在这方面已经无法满足市场需求。此外，阿特兹在空间和配置方面也逐渐落后于竞争对手。而2020年爆发的“异响门”事件，更是对马自达的品牌形象造成了重创。质量问题的频发，让消费者对马自达的信任度大打折扣。最终，阿特兹的销量一蹶不振，马自达6的复兴之路也彻底断绝。

2021年，一汽马自达与长安马自达合并。这标志着马自达6的时代正式落幕。马自达将战略重心转向SUV市场，轿车产品线逐渐萎缩。曾经的“弯道之王”，最终成为了时代的眼泪。

回顾马自达6的兴衰历程，我们可以看到，它的成功源于对运动性能的极致追求，而它的失败则在于对市场变化的迟钝反应。固执地坚守自然吸气、缓慢的产品更新、对中国市场需求的漠视，都是导致马自达6陨落的重要原因。

从数据来看，马自达6在中国的巅峰时期，年销量曾突破5万辆。然而，随着市场竞争的加剧和自身产品力的下降，其销量逐年下滑。2020年，阿特兹的年销量仅为2万辆左右，与巅峰时期相比，下降了60%以上。这个数字，足以说明马自达6在中国市场的衰落程度。

当然，马自达6的失败并非完全是马自达自身的责任。中国汽车市场的快速发展和消费者需求的不断变化，也给马自达带来了巨大的挑战。在SUV市场火爆的背景下，轿车市场的份额不断萎缩，这也加剧了马自达6的困境。

马自达6的陨落，是一个令人惋惜的故事。它代表了一个时代的结束，也给我们留下了深刻的启示。对于汽车企业而言，只有不断创新、顺应市场变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。而对于消费者而言，马自达6的离开，或许也意味着一个时代的结束。我们怀念那个追求纯粹驾驶乐趣的年代，也期待着未来能有更多像马自达6一样，充满个性和魅力的车型出现。

如今，马自达已经将战略重心转向了SUV市场，并开始积极布局新能源领域。  CX-5、CX-30等SUV车型在全球市场取得了不错的成绩，而MX-30电动车的推出，也标志着马自达正式进军新能源汽车市场。未来的马自达，能否重拾昔日荣光，我们拭目以待。但无论如何，马自达6的故事，都将成为汽车发展史上的一段经典传奇。