最后一个短板：歼-15仍使用俄制AL-31F，大修时间仅300小时？

作为中国航母战斗群的核心战斗力，歼-15舰载机从诞生之日起就背负着特殊使命。

这款以乌克兰T-10K-3原型机为基础研制的重型舰载机，在2012年完成"辽宁舰"首次着舰时，曾让国人热血沸腾。

但鲜为人知的是，其动力系统始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑，早期型号装备的俄制AL-31F发动机，已成为制约战斗力的最后短板。

时间倒回2004年，中国以每台450万美元的价格批量引进AL-31F发动机时，这个选择具有现实合理性。

当时国产WS-10发动机的早期版本推力仅12吨，故障率高达每千小时18次，根本无法满足舰载机高强度起降需求。

而引进成熟动力系统，使得歼-15得以在2009年实现首飞，比完全依赖国产发动机的方案提前了至少5年。

但这份"捷径"的代价在十年后开始显现。

AL-31F原本为苏-27设计，其抗盐雾腐蚀能力、短距起降时的推力响应，都未考虑航母作战环境。

《航空知识》披露的数据显示，在满载33吨起飞重量时，AL-31F的推重比骤降至7.8:1，导致歼-15在南海高温高湿环境下，实际作战半径被压缩到120公里，仅为设计指标的三分之一。

更糟糕的是，该发动机设计寿命虽标称3000小时，但在舰载机频繁弹射起降的工况下，部分批次的大修间隔竟暴跌至300小时，相当于每季度就要拆解检修。

2018年成为转折点。

解放军空军中将公开批评歼-15存在"不可原谅的机械故障"，矛头直指AL-31F的可靠性问题。

此时WS-10的改进型已实现突破：推力提升至13.5吨，首次超越AL-31F的12.5吨；单晶涡轮叶片技术的应用，将大修间隔延长到800小时。

2022年珠海航展上，换装WS-10H的554号验证机完成300次电磁弹射测试，标志着国产发动机开始适应舰载环境。

但技术突破未能立即转化为全面替代。

由于早期歼-15的结构设计围绕AL-31F展开，换发需要改造进气道、飞控系统等关键部位，每架改装耗时长达6个月。

更棘手的是俄乌冲突引发的供应链危机，俄罗斯自2022年起优先保障本国装备，AL-31F备件交付周期从6个月延长至18个月，价格暴涨40%。

这种"双轨制"尴尬导致海军不得不采取折中方案：新造歼-15B全面换装WS-10，早期型则限制在年均200飞行小时以内，通过拆解库存发动机拼凑备件维持运转。

2024年成为国产航发的爆发之年。

WS-10C的量产型实现三大突破：采用富勒烯薄膜涂层技术，涡轮前温度耐受提升至2100℃；全权限数字化控制系统(FADEC)的响应速度比AL-31F快3倍；盐雾腐蚀测试指标超过美军标30%。

这些进步直接反映在战斗力上，换装新发动机的歼-15T试验机，在海南舰测试中创下单日起降12次的纪录，相当于AL-31F机型的3倍出勤率。

更值得关注的是技术反超趋势。

WS-15发动机18.5吨的加力推力，已超越F-22使用的F119发动机(17.7吨)；正在测试的变循环发动机，在4马赫状态下仍能保持稳定燃烧，这项连美国都未能完全攻克的技术，可能让中国六代机获得"跨代优势"。

回望AL-31F时代，当年困扰我们的推力不足、寿命短等问题，如今已成为他国研究的案例，印度苏-30MKI机队因同款发动机故障，2017-2024年间损失超过8亿美元，这个反面教材反而印证了中国技术路线的正确性。

截至2025年3月，仍有约30架早期型歼-15在使用AL-31F。

海军采取的"分步处置"策略颇具智慧：对机体状况较好的12架进行WS-10改装，预计2026年前完成；剩余18架转为陆基训练机，既避免资源浪费，又为飞行员保留改装过渡期。

这种务实做法，与当年歼-7战机逐步退出现役的路径异曲同工。

从AL-31F到WS-10的嬗变，给国防工业带来深刻启示：核心技术靠化缘是要不来的。

当年为快速形成战斗力选择"拿来主义"无可厚非，但若没有WS-10项目组18年如一日的坚持（从1987年立项到2005年定型），没有在俄方突然中断技术合作时的自主攻关（2014年AL-31F断供危机），今天的中国航母可能还在"等米下锅"。

正如歼-20总师杨伟所言："发动机的轰鸣声，是一个国家工业实力的心跳。"

当WS-10H的啸声响彻福建舰甲板时，这心跳声比任何宣言都更有力量。

AL-31F的故事即将画上句号，但国产航发的征程永无止境。

随着歼-35隐身舰载机进入量产，更先进的WS-19发动机已整装待发。

这条从追赶、并跑到领跑的技术突围之路，正是中国军工从"制造"迈向"智造"的最佳注脚。