瓦闪充可能是假的？比亚迪高管发文，几天之后，就有大动作

3月17日，比亚迪正式推出了其创新的兆瓦级快速充电技术，并首次展示了支持这一技术的唐L EV和汉L EV车型。这一技术允许在车与充电桩完美协作的情况下，实现高达1000kW的充电功率。具体而言，对于一块100千瓦时的电池，理论上只需6分钟即可充满，考虑到充电过程中的缓冲时间，总充电时间约为10分钟。比亚迪提出的“一秒充电行驶两公里”和“五分钟充电行驶四百公里”的承诺，预示着这一技术的应用可能会彻底改变现有的电动汽车市场格局，迫使其他电动车平台进行重大技术革新。

然而，由于相关数据表现过于惊人，不少网友和汽车业内人士对比亚迪的新技术提出了诸多疑问。他们主要关心几个方面：这项技术是否仅仅停留在概念阶段？现有的电网基础设施能否承受如此巨大的瞬时电力负荷？此外，如此快速的充电方式是否会缩短动力电池的使用寿命，导致提前更换？这些质疑声此起彼伏，使得比亚迪的高层们倍感压力，他们不得不面对公众对其兆瓦级闪充技术真实性的广泛怀疑。

比亚迪品牌和公关负责人近日就兆瓦闪充技术发表看法，直言"这项技术太过超前，以至于不少人都难以接受"。这种说法恐怕会让业内同行感到压力。确实，兆瓦闪充代表了充电技术的重大突破，其先进性超出了许多人的预期。比亚迪此次的表态，不仅展示了企业在技术创新方面的实力，也反映出行业发展的新趋势。不过，正如负责人所言，面对如此前沿的技术，市场还需要一个逐步接受的过程。

李云飞还分享了一些关键数据：比亚迪计划在4月推出唐L EV和汉L EV两款新车，同时将有500座兆瓦级快充站投入运营。这意味着公司已完成4000座快充站目标的12.5%。值得注意的是，此前比亚迪的快充设施主要集中在总部周边，鲜少在其他地区出现。但从目前进展来看，4000座快充站的建设目标实现起来并不困难。这类充电站的建设技术已经成熟，只要具备相应条件，工程推进速度会相当快。

不少人担心电网无法承受兆瓦级快充的压力，认为这种技术只是营销噱头。对此，比亚迪给出了明确的解决方案：采用电网与储能系统相结合的模式。在实际使用中，快充站并不会持续满负荷运转，车辆充电是间断性的。因此，在非高峰时段，电网的富余电能会被储存到储能设备中。当具备快速充电功能的车型，如唐L、汉L等前来充电时，储能系统就能提供充足的电力支持，实现全功率输出。这种电网+储能的组合方案，对深耕电池领域多年的比亚迪来说，完全在技术能力范围内，根本算不上什么高深技术。

对于大家普遍的电池性能问题，比亚迪的汉L EV和唐L EV，以及即将推出的其他纯电动车型，都采用了先进的超级e平台。这个平台不仅在充电管理上表现出色，电池本身也设计得相当坚固，能够承受高达1000V的电压和1000A的电流。作为一家经验丰富的汽车制造商，比亚迪已经完成了对这些电池的长期耐用性测试。所以，关于电池是否能经得起考验，这已经不再是消费者需要担心的问题了。

李云飞对兆瓦闪充未来发展的看法相当客观。目前比亚迪在某些技术上处于领先地位，但未来可能被其他企业超越，这种竞争对行业来说是积极的。我们同样认为，行业内的竞争能推动整体进步。正如之前提到的，比亚迪推出兆瓦闪充后，其他厂商很可能迅速跟进，开发出技术细节不同但效果相似的快充方案，最终实现油电补能速度的同步，这是大势所趋。

在现有的技术条件下，很多人依然坚持“眼见为实”的观念。尽管我们已经亲眼目睹了兆瓦闪充技术在汽车上的实际效果，但对于尚未体验过的人来说，比亚迪需要通过多种途径来强化用户的直观感受。只要让大家真正感受到技术的优势，信任自然就会建立。以比亚迪的渠道覆盖和执行效率，实现这一点并不困难。

技术本身再厉害，如果没真正走进用户的生活，大家也不会买账。比亚迪现在面临的问题不是技术不够强，而是怎么更快地把这些技术送到用户手上。说白了，就是得加快布局速度，让更多人能亲身体验到这些技术的好处。所以，对比亚迪而言，当务之急就是提高服务网络的覆盖效率，让技术真正落地，走进千家万户。