一路被黑过来的比亚迪，至今不清楚暗箭来自何方

今天的比亚迪稳居销量榜首，一举一动都广受关注。国家的新能源名片，汽车圈的顶流。或许很多人已经忘了，它火起来只不过是近三年的事情而已，而在此之前，比亚迪常年被人戏称“比三万”，因为月销稳定在3万上下。比亚迪在自己的传记《工程师之魂》中总结，比亚迪的成功要归结于工程师文化，归结于持续不断的技术创新。或许还有一个重要因素，它自身都没意识到。

看比亚迪30年的发展历程，并非一帆风顺，前期只有F3在乘用车市场上开了个好头，接下来就是十年沉寂（2010年—2020年），在书中的章节名叫“从低谷中奋起”，叫“跨越万难”。实际上这沉寂的十年比亚迪并没有摒弃工程师文化，也没有停止技术研发。期间拿出的第一代秦、唐开启了比亚迪王朝系列先河，当时第二代DM技术也是全球领先的，甚至在十年前的唐80上面就出现了现在热门的“800V”高压技术。而那时候的比亚迪为什么没能走出低谷，取得今天这样的成绩呢？

我们就拿今天的比亚迪和十年前的比亚迪相比——比亚迪其实没变，依旧执着于技术，依旧推崇工程师文化。区别只在于，那时的比亚迪黑得动，今天的比亚迪已经打下了足够的群众基础，黑不动了。

可以这么说，有一股无形的力量压制了比亚迪十年。实际上，十年前的比亚迪就已经有了颠覆燃油车的实力。大家只知道搭载第五代DM技术的秦L能做到2.9L油耗，第四代DM的秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L。可是大家不知道，第一代2013款的秦DM，老车主就能开出4L水平的低油耗，足以和双擎卡罗拉抗衡。被称为“有电一条龙，没电一条虫”的2015款唐，我作为老车主，最低也在平路上开出5.5L亏电油耗。而在大众眼中的第一代唐是什么样的？油老虎，没电时百公里油耗17L。为什么在车主眼中，和大众眼中的比亚迪之间有这么大的差距？没错，就是那股无形的力量。

直到今天，依旧有一部分人相信，新能源车省油不省钱，日后换电池会是一大笔费用，省下的油钱一次性都要还回去，甚至很多车评大V都这么说。而实际情况是，很多里程高的车主，省下的油钱已经比车价都高了，在深圳、太原等地作为出租车、网约车服役的e6，跑了百万公里的比比皆是，哪怕被强制报废时续航依旧有三四百公里。新旧事物交替时必然会有一批守旧派，也必然会出现对新鲜事物的污名化。这也是利益双方博弈的一部分，而比亚迪作为新能源汽车的领军者，承受了大部分火力。枪林弹雨中，比亚迪被火力压制了十年。

有些问题细思极恐，说纯电或者插电式混动车换电池成本高，可是在中国市场上日系的双擎混动是更早使用电池的。卡罗拉双擎直到今天也没实现电池的终身质保，换一块电池要2万多。而那时候为什么没有人说日系的混动车省油不省钱？而比亚迪的插电式混动上市之后，为什么汽车小白都开始考虑几年后电池衰减这么专业的问题了？这背后说是没有一股力量去引导，我是不信的。

搭载第二代，第三代DM的秦、唐、宋，是黑得动的，我作为老车主，的确能把唐开到7升以下的油耗，不过需要技巧，比如说要通过调整行驶模式和SOC值来结合车速控制发动机转速和功率输出，让其始终运行在经济工况下，对新手小白的确不太友好。但是想黑它很容易，只要先把电耗光，然后再让发动机高转速给电池充电，行驶体验不好，油耗也高。不过到了秦PLUS DM-i时代，想黑也黑不动了，因为正常开就能开出4L左右的油耗，再怎么暴力驾驶也不过是5L多，加上售价亲民，一下子就卖爆了。可以说是秦PLUS一款车带动了比亚迪的所有其他车型，之后甚至带动了全国的新能源产业大爆发。

比亚迪30周年出的《工程师之魂》，视角大多来自于比亚迪内部，可能他们自己都没意识到市场上那股无形的力量，那场没有硝烟的战争。或许他们也意识到了，只是碍于身份不好点破。不过他们知道对手是谁，颠覆燃油，剑指合资，强大中国车。