都是11.98万，比亚迪秦L EV对上小鹏M03，差距比想象大！

3月23日，比亚迪秦L EV迎来了正式上市，价格区间是11.98-13.98万。看着这个售价，很多人觉得热销的MONA M03（11.98-15.58万）有难了，刚有起色的小鹏又要迎来一次严峻挑战。

小鹏M03现在纯电市场可是混得如鱼得水，颇有纯电家轿领头羊的味道，比亚迪秦L EV到来真能给它带来那么大威胁吗？今天，就把它俩放一起好好比拼一下，看看差距有多大。

智驾：秦L EV满上，M03顶配有噱头

先看现在热度奇高的智驾，秦L EV和其它比亚迪10万级新车一样，都全系标配天神之眼-C高阶智驾系统。

别觉得天神之眼-C是比亚迪入门智驾就很普通，这套系统配备了29枚传感器，包括一颗英伟达Orin N芯片（算力84 TOPS）、12颗摄像头（含前一颗三目800万像素摄像头、四颗高清环视摄像头、四颗侧摄像头、一颗后摄像头），5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。支持高速NOA、自动泊车、待客泊车、城市记忆领航（年底前OTA开通），就体验和硬实力来看，它一点都不差。

反观以智驾标签鲜明的小鹏M03，顶配的智驾确实很给力，配备有2个Orin X芯片（算力508TOPS）、一个双目摄像头、12颗超声波雷达等硬件，就数值来看，它算得上同价顶流。但可惜的是，M03顶配车型的交付时间从开始的年后一直延到5月份，最终交付时间，具体表现仍有待商榷。

而它能交付的中低配，并没有高阶智驾，有的只是L2辅助驾驶，具备ACC自适应巡航，LCC车道居中辅助和APA智能辅助泊车，以及一系列常规的主动安全技术，这一套方案和市面上绝大多数车企方案一致，可以说合资品牌和自主品牌都有这套功能，不过不一定能做到全系标配。

比亚迪秦L EV给的是量产即可用的成熟高阶智驾，小鹏M03给的是期货，中低配更是没有高阶智驾，两相对比，差距很明显。

空间：B级秦L EV好坐，掀背M03能装

当然，十几万买家用纯电，光有智驾可不够，家用大空间同样是重头戏。

就参数来看，秦L EV和小鹏M03可以说是旗鼓相当，都有超4.7米的车长和超2.8米的轴距。

数值是相近，可取向却大不相同，秦L EV更注重实用，所以它不仅有更宽敞，承托更好的二排空间，它还有前备厢（65L）。

小鹏M03则更注重装载，靠着掀背设计，把尾厢容积扩大到621L，比秦L EV的460L高出不少。可能是在尾厢花了太多心思，所以小鹏M03的二排体验被忽视了，成人坐进去会有承托不足的小板凳感。

至于座舱前部，两车走的都是走科技风，只不过小鹏MONA M03走的是科技极简路线，中控只有一块悬浮屏，尺寸是够大的，语音识别也够准够快，但是仪表屏（需另外加装）、抬头显示一样都不配，多少有点影响驾车、用车时的便捷性。

秦L EV这边，悬浮式大屏，精致小仪表、三辐式方向盘、怀挡、无线充电面板等一个不落。手经常接触的地方，基本是软包。值得一提的是，秦L EV去到顶配，甚至还有同级罕见的小冰箱（中央扶手处）。

如果你买车来“拉货”的频率很高，那拥有掀背大尾厢的小鹏M03是符合要求的，可如果你更注重实用性，那秦L EV更值得考虑。

驾控：后驱秦L EV硬件强，长续航M03持久

驾控环节，秦L EV和小鹏M03算得上各有千秋。

秦L EV的优势在于全系后驱，悬架使用前双球节麦弗逊独悬+后五连杆独悬组合，配备CTB电池车身一体化技术，就驾控硬件来看，它是当之无愧的同级顶流。

不足则是160kW电机中高配才有，低配使用110kW电机，然后续航最高是545km（56.64kWh）。

反观小鹏M03，虽然何小鹏说它开起来像20万以上的车，但它的底盘，用的其实是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬组合，硬件实力在同级中只能算中下水准。

好在它的低配车型比较下本，有140kW的电机和515km（51.8kWh）的长续航，较之秦L EV的低配，它能占一定上风。

如果只打算买最低配车型，小鹏M03的动力、续航会更有吸引力一些，但如果愿意加点预算，秦L EV的出色驾控会更符合要求。

写在最后

就综合产品力来看，秦L EV差不多可以说是完胜小鹏MONA M03，包括智驾实力、乘坐体验，使用便利性、动力驾控等。

但比较可惜的是，在低配车型、装载能力上，秦L EV表现得没有小鹏M03那么好。倘若你真的只打算花11.98万买车，那小鹏M03确实能占点上风，但如果不是，小编更建议你加点钱买秦L EV，得到的体验能再上一个台阶。

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