一边卷智驾，一边能盈利，零跑怎么做到的？

12万块就能买到激光雷达？这简直是颠覆！最近，零跑汽车的B10以12.98万的预售价，硬生生把激光雷达这玩意儿从“高高在上”的豪华车配置，拉到了普通老百姓都能触及的范围内。这消息一出，汽车圈炸了锅，有人欢呼雀跃，有人嗤之以鼻，这到底是一场技术平权的革命，还是一场价格战的陷阱？

先来捋捋这激光雷达的事儿。以前，这玩意儿可是智能驾驶的“顶配”标配，只有那些动辄几十万甚至上百万的豪车才舍得装。它贵啊，成本高，技术复杂，安装调试也麻烦。所以，普通消费者只能望洋兴叹，只能看着那些“科技大佬”们享受着智能驾驶的乐趣。但现在，零跑B10这一出手，直接把激光雷达的价格打到了12万区间，这就让很多人开始疑惑了：这玩意儿真的靠谱吗？会不会是“偷工减料”？

零跑的底气从何而来？这就要说到他们的“绝招”——全域自研和高度集成。简单来说，就是自己造零件，自己组装汽车，并且把这些零件尽可能地整合到一起。这有点像咱们小时候玩的积木，零件越少，组装越简单，成本越低，但功能却一点也不打折扣。零跑表示，他们自研的零部件占整车成本的65%，这大大降低了对外部供应商的依赖，也让产品的价格更有竞争力。他们甚至还把这套“积木”卖给别的车企，也算得上是“技术输出”了。

但这可不是简单的“拼积木”，零跑的技术实力不容小觑。他们不仅实现了四域融合架构——这可是目前业内独一份的技术，更是把八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术都量产了。这些技术加起来，就像给零跑B10装上了“隐身衣”和“加速器”，让它在性价比上占尽了优势。

说白了，零跑玩的其实是“规模效应”。不像那些“豪车品牌”一样，追求高利润和高溢价，零跑更像是“快消品”模式，走的是薄利多销的路子。只要销量上去了，成本就能进一步摊薄，利润也能慢慢积累。当然，前提是，得保证品质过关。

但“薄利多销”的策略就意味着零跑的利润率相对较低。他们的毛利率只有8.4%，这与那些动辄20%毛利率的头部新势力相比，差距还是很大的。这也就意味着零跑在研发和技术上的投入，会受到很大的限制。那么问题来了：零跑拿什么和那些“技术巨头”去竞争呢？

零跑的回答是：后发制人。他们并没有贸然加入早期的智驾军备竞赛，而是选择“观察学习”，等到技术成熟、成本下降之后，再“一鸣惊人”。这就好比打仗，先屯兵练武，等时机成熟了再发起进攻，往往能收到意想不到的效果。

所以，零跑B10的出现，并不是偶然的。它背后是零跑多年技术积累的结果，也是他们对市场趋势精准判断的结果。他们在等一个机会，一个让激光雷达“飞入寻常百姓家”的机会。那么这个机会真的来了吗？

也许吧。至少从B10预售订单来看，市场反应是积极的。预售一小时订单破1.5万辆，70%的用户选择了智驾版，这说明消费者对性价比高的激光雷达智驾车型是有需求的。但这并不意味着零跑就稳操胜券了。

首先，12万的价位区间竞争非常激烈。除了其他新势力，还有很多传统车企都在虎视眈眈。零跑能否在激烈的竞争中脱颖而出，还有待观察。

其次，激光雷达的稳定性和可靠性仍然是一个需要关注的问题。虽然成本降低了，但技术成熟度是否足够，能否在各种复杂路况下都能稳定运行，这都需要时间的检验。

再次，零跑在智驾领域的投入，与头部新势力相比仍有差距。他们的智驾团队规模、研发投入都相对较小，如何保持技术领先，也是一个巨大的挑战。

最后，即使B10成功了，零跑能否持续保持这种性价比优势，也是一个未知数。毕竟，技术迭代的速度非常快，今天领先的技术，明天可能就落后了。

所以，零跑B10的未来，充满了不确定性。它既有可能成为智能驾驶平权的先锋，也有可能成为价格战的牺牲品。但无论如何，它都值得我们关注和思考。它让我们看到了一个新的可能性：也许有一天，智能驾驶真的会成为我们日常生活中的一部分，而不再是“少数人的游戏”。

现在，我们不妨回到最初的问题：12万块就能买到激光雷达，这到底是革命还是陷阱？或许，答案并不唯一。这取决于零跑的后续表现，也取决于市场的反馈。但这毫无疑问，是一个值得深入探讨的问题。

从数据来看，零跑2024年全年交付量超过29万辆，超额完成年度目标。虽然毛利率只有8.4%，但其经营现金流和自由现金流已双双转正，这证明了其商业模式的可持续性。然而，这与那些毛利率高达20%甚至更高的头部新势力相比，还有很大的差距。这也就意味着，零跑需要保持高效的运营和强大的成本控制能力，才能在竞争激烈的市场中长期生存。

零跑的成功之道，在于它精准地抓住了消费者的心理。在智能驾驶领域，技术门槛高，成本也高，这使得许多消费者望而却步。而零跑B10的出现，则打破了这种局面，让激光雷达智能驾驶技术不再是“奢侈品”，而是成为更多消费者可以负担得起的“必需品”。这正是零跑“技术平权”战略的精髓所在。

但是，零跑的“技术平权”战略，也并非一帆风顺。它面临着来自各个方面的挑战。首先，零跑的品牌认知度与那些头部新势力相比，还有很大的差距。这需要零跑不断提升自身的品牌影响力和产品口碑。其次，零跑需要持续提升自身的研发能力，保持在技术上的领先优势，才能在激烈的竞争中立于不败之地。再次，零跑需要加强自身的供应链管理能力，确保产品的稳定供应和高质量。

总之，零跑B10的成功，不仅是零跑自身努力的结果，也是市场变化和消费者需求推动下共同产生的。它象征着汽车产业的一个新方向，一个更加注重性价比和技术平权的方向。但这个方向的最终成败，还取决于零跑能否克服自身的挑战，并抓住未来的机遇。 这是一个值得我们拭目以待的故事。

而从更宏观的角度来看，零跑B10的出现，也反映了中国新能源汽车市场的蓬勃发展。随着技术的不断进步和成本的持续下降，智能驾驶技术将逐渐普及，汽车也将朝着更加智能化、网联化、电动化的方向发展。这将会对汽车产业链产生深远的影响，也将会给消费者带来全新的用车体验。  零跑，只是这个时代浪潮中的一朵浪花，而未来，还会有更多像零跑一样的新兴企业，在这个充满机遇和挑战的市场中，书写属于它们自己的传奇。