走出品牌空窗期的纳米06,在杨青带领下能否穿越生死线?
2月21日,随着纳米06外观图的正式发布,这个蛰伏14个月的微型电动车品牌再次闯入公众的视野。从竺延风时代的"国家品牌"战略棋子,到杨青掌舵后的战略收缩,再到频繁的人事变动,东风纳米的命运起伏,折射出传统车企在新能源转型浪潮中的艰难抉择。
竺延风的"国家品牌"构想
东风纳米诞生于2023年,正值东风集团智能化、电动化战略的关键节点,所以在品牌成立初期就被定位为“国民纯电专业品牌”,聚焦小型纯电市场。时任董事长竺延风构建的品牌矩阵中,猛士对标路虎卫士,岚图直击理想汽车,而纳米品牌则以差异化定位剑指长城欧拉。彼时内部流传的"品牌分层作战图"显示,纳米不仅承载着收割年轻市场的使命,更被定位为集团创新研发的"战略试验田"。
在产品规划中,纳米02硬派造型搭配四驱系统,被设计为"缩小版猛士917";纳米03计划推出6-12万元区间的软顶敞篷车型。这种布局的底气,源自易捷特(东风与雷诺-日产合资公司)的成功经验。2021年,易捷特生产的东风EX1以欧洲出口为主战场,单月销量突破5000辆,利润率高达15%。这给竺延风团队提供灵感,期待将出口车型本土化,以纳米品牌运营,复制一个“电动MINI”神话,进一步推动东风集团向国家品牌的高度迈进。然而还没有落地,就有了人事变动。
杨青时代的现实抉择
2023年3月,竺延风退休,杨青接任东风汽车董事长,权力交接恰逢行业剧变。此时的新能源市场,比亚迪掀起“油电同价”风暴,五菱宏光MINI EV月销轻松破4万,新势力车企间的淘汰赛也悄然拉开序幕。而东风集团2023年财报显示,新能源乘用车销量同比下滑12%,市占率仅2.8%。
面对这样的市场环境,杨青的选择十分务实,东风纳米原计划2023年上市的纳米02、03项目被冻结,十余人初创团队并入集团研发大体系,独立渠道建设也被搁置。取而代之的是奕派品牌的快速上马,展现出更务实的成本控制逻辑。
产品力缺失导致危机重重
2024年1月7日,东风纳米旗下首款车型东风纳米01上市。这款被寄予厚望的战略车型,销量一直不温不火,上市后月销量徘徊在千辆关口,2024年1月份,东风纳米01的单月零售销量仅为1884台,2024年2月份,纳米01的单月零售销量为1668台。2024年3月份,纳米01的单月零售销量为1188台。不仅如此,东风纳米01在产品质量上也未达到消费者的要求。存在异响、漏风、生锈、售后难等问题。
在第三方投诉平台,关于纳米01质量问题频频发生。例如配件更换慢,减震器故障,动力异常运转等。有车主反馈,自己购买的纳米01断电、上锁之后,车前面的发动机还会继续运转,发出声音,并且在车停好的情况下,仍会消耗车的电量、消耗公里数。车主跟4s店网协商之后,店里工作人员感觉是传感器坏了要换传感器。但是车主认为是车自身的质量问题,相同车辆的车主并没有这个问题出现,目前店里并没有给车主仍无法提供一个有效的解决方案。
目前东风纳米旗下有纳米01、纳米BOX及悬挂东风双飞燕Logo的东风纳米EX1三款车型,而纳米01以月销1200辆的成绩成为主力车型,占东风纳米总销量的80%多。在2024年,纳米BOX月销量仅维持在2、3百辆之间,纳米EX1的销量更是难以查询到。原计划2023年上市的02、03项目的夭折,导致一年多时间断档,没有全新产品,原本规划中的新车都不见踪影。
然而,在一年时间内,东风纳米已历经四任掌舵者更迭,从代替杨青,再到黄勇、原璞等先后接棒,直至2025年1月杨青再度回归执掌帅印,可谓十分热闹。
纳米06的突围困局
蛰伏14个月推出的纳米06,轴距2660mm、70kW电机、400km续航的配置,标志着产品定位从"精品小车"向实用代步车的嬗变。更值得玩味的是生产资质从易捷特转回东风乘用车,意味着出口红利消失,成本优势削弱。此刻入局A0级市场,需直面比亚迪海鸥、五菱缤果等劲敌,据悉,2023年该细分市场TOP3品牌已占据76%份额。
这个姗姗来迟的纳米06,能否在新能源版图中找到属于自己的生存缝隙,我们拭目以待。
发表评论:
◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。