历时5个月，俄放行中欧班列，中国大使解释情况，有人故意使坏

1月27日，有国内财经媒体报道，中欧班列发往欧洲的集装箱，从去年10月开始，就被俄罗斯大量扣留，俄罗斯海关加大了检查力度，整个过程也非常繁琐，一些集装箱还被要求开箱检查，原本10天就能到的货物，如今可能要延误两个月甚至更久。

这一报道引起了一些国内舆论的关注，有人觉得这是俄罗斯在故意“找茬”，中欧班列也给俄罗斯带来了不少好处，凭什么对中国的货物如此苛刻。

但真实情况是这样吗？3月10日，中国驻俄罗斯大使张汉晖接受凤凰卫视专访，对这一事件进行了解释。

俄方查扣中国集装箱的原因，是个别企业运输了不被许可的军民两用产品，这些产品有可能被用在战场上，此外，一些企业填报的报关单过于简单，只填写大类，俄罗斯海关根本不知道集装箱中究竟是什么货物。

张汉晖表示，在和俄罗斯方面经过深入沟通之后，符合规定的产品已经被豁免，有问题的产品按照退货处理，目前，该事件已经基本解决。

要全面了解这一事件的真相，需要从2022年俄乌战争爆发说起，当时，欧美等国对俄罗斯实施了严厉的制裁措施，欧美的公司宣布不再使用中欧班列进行运输，原因是这些班列会过境俄罗斯。

由于中欧班列的大部分货物都是中国和欧洲国家之间的贸易，只有很少一部分是中国与俄罗斯之间的贸易，所以欧美公司选择了一个替代线路，这就是所谓的“中间走廊”，班列在抵达哈萨克斯坦之后，不再过境俄罗斯，而是走海运到阿塞拜疆，再辗转格鲁吉亚、土耳其之后，抵达地中海港口。

这样一来，中欧班列上运输的货物构成就发生了变化，运往欧洲的货物比例大幅减少，中俄之间交易的货物占比上升，而俄罗斯海关重点检查的货物，就是运往欧洲国家的货物。

原因很简单，俄乌战争爆发后，大量乌克兰企业搬到波兰，利用波兰公司的名义向中国购买迷彩服、军靴之类的军民两用产品，这对于中国来说并不违法，但如果通过中欧班列过境俄罗斯向波兰运输，就违反了俄罗斯的禁令。

早在2022年3月9日，俄罗斯发布的313号令中，就已经明确罗列了一些禁止过境的产品，目的就是防止这些产品被用于支援乌克兰，对于从事外贸的中资企业来说，如果连这一禁令都不知道，那干脆别干了。

但就是有些企业太过大意，将物流方面的事务都交给外国的收货企业来决定，在不知情的情况下，将这些不被许可的产品依然装入了中欧班列，过境俄罗斯。

外资企业为何要冒这样的风险呢？因为过境俄罗斯的运输成本要比走“中间走廊”低得多，他们就是赌俄罗斯对来自中国的货物不会严查。

出现这种情况之后，俄罗斯于2024年10月发布了1374号令，扩大了禁止过境的货物清单，并要求加大对集装箱的检查力度，这也就是这次事件的由来。

另外，报道中提到，俄罗斯大概查验了1000个集装箱，大约有70个集装箱被滞留，不知道这一数字是否准确，如果真的是这样，只能说这对中欧班列的正常运输根本就不可能产生什么影响。

要知道，中欧班列每年的运输量是100万箱，被滞留的集装箱数量连万分之一都不到，查验的箱子也只有千分之一，这种查验力度，和中国海关比起来，实在是要宽松得多。

换句话说，俄罗斯可能正是由于对来自中国货物的信任，所以查验力度一直都不大，才导致的确出现了禁止过境的产品出现在中欧班列上，从去年10月开始，稍微加大了一下查验力度，仅此而已。

奇怪的是，明明只是俄罗斯海关正常的执法行为，为何在一些媒体的报道里似乎多了一些不同寻常的味道，以至于还需要大使公开解释，联想到特朗普是1月20日重返白宫，而该事件的报道在1月27日就发布，这些报道是想要传达什么舆论呢？

当然，俄罗斯海关在处理这一问题时，可能存在细节繁琐，效率不高等问题，这些问题在其他很多国家同样存在，只不过中国海关借助新技术以及完善的管理流程，才大大提高了通关效率，在国际上，可能俄罗斯海关的效率才是常态。

通过这一事件，一些相关企业也应当汲取经验，对于贸易的流程和法律风险要有充分的评估，在具体的业务中尊重相关国家的关切，避免出现不必要的问题和损失。