全新途昂Pro上市，搭载新EA888发动机，智能驾驶表现引关注

“30多万买个SUV，到底是该看重空间、动力，还是智能驾驶？这可真是个让不少人头疼的大难题。”就像全新途昂Pro，33.69万起的价格，摆在同价位众多车型里，那真是各有各的考量。

先说说途昂Pro的动力吧。它用的是大众最新的EA888 evo4发动机，2.0T直喷增压，最大功率能达到162kW，峰值扭矩350N·m，还搭配了7速双离合变速箱呢。官方说0 - 100km/h加速要9.5秒，可实际测试呢，在满油、空载状态下连测三次，最快的一次只要8.7秒，比官方数据还快了0.8秒，这速度在同级别大型SUV里算是相当能打的了。高速巡航的时候，100km/h百公里油耗才8.2L，市区拥堵路况下虽然会飙升到12.5L，但考虑到它将近5米的车长和快2吨的整备质量，这个油耗也还能接受。不过呢，它也有小毛病，1.5吨以上的车重拖着2.0T发动机，起步的时候能感觉到有点吃力，就像个小短腿想跑快，有点费劲。这就好比一个大力士，穿着双不太合脚的鞋子跑步，看着有力气，跑起来还是有点别扭。根据汽车评测机构的调查，很多消费者在购车时对车辆的动力表现是很看重的，尤其是加速性能和油耗情况，这两项指标直接影响着日常使用体验。

再看看途昂Pro的智驾辅助系统。它宣称有L2 +级别的智能驾驶辅助系统，标配了ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些功能。但是啊，实际测试下来问题不少。高速场景下，ACC跟车逻辑特别保守，就算把跟车距离调到最近档位，也比日系车和国产车要大很多，这可能就是德系车安全取向的调校风格吧。车道保持能力也就一般般，在路况清晰的高速上还能勉强够用。最让人受不了的是变道辅助系统，误报率高得吓人，我在三天测试里就遇到了6次毫无征兆的“幻影车”警报，其中有两次系统还主动刹车了。这和理想L8那套成熟的NOA导航辅助驾驶比起来，途昂Pro的智驾算法就像个刚学走路的孩子，还处于青涩期呢。在如今这个软件定义汽车的时代，智驾体验可是很重要的。据专家分析，智能驾驶辅助系统的优劣很大程度上会影响消费者对车辆科技感和安全性的判断，进而影响购车决策。

途昂Pro的空间那可真是个大亮点。后排空间超级宽敞，像我这种185cm的大个子坐进去，头部还能有一拳多的空间，腿部也有四指的空隙呢。第三排对于成年人来说虽然有点挤，但短途代步还是没问题的。说到行李厢，那更是让人惊喜，在5座状态下，容积能达到1054L，就算是7座全开的状态，也有435L的装载空间，实测5座状态下轻松能塞进8个24寸行李箱，这空间表现简直无敌了，一家老小出游，行李再多也不怕。不过呢，第三排座椅放倒的操作有点麻烦，得两步才能完成，哪像理想L9，一键电动放倒，多方便啊。在汽车消费中，空间是很多家庭购车时非常看重的一个因素，毕竟谁不想让自己的出行更舒适自在呢？

途昂Pro的保值率和维保成本也得好好唠唠。大众品牌的SUV在保值率上一直不咋地，上代途昂三年保值率才52%，比汉兰达的62%和理想L系列的60%以上低不少呢。这就意味着一台34万的途昂Pro，三年后可能就值18万左右了。维保成本方面，虽然有首保免费，之后每次小保养1500元，每年两次保养加上易损件更换，年均维保成本在5000元左右，这可真不是个小数目。不过它继承了大众品牌的三年或10万公里整车质保政策，动力总成还有四年或15万公里的延长保修，多少能让人心里踏实点。从经济角度看，汽车不僅仅是个消费品，还涉及到长期的投入成本，这也是消费者需要谨慎考虑的。

除了上面说的这些，途昂Pro还有些其他的情况。先说说内饰设计，它的中控屏幕尺寸和显示效果在同级别车型里不算突出，内饰材质虽然质感还可以，但有些细节拼接和做工有点粗糙。不过座椅倒是挺舒服的，按照人体工程学设计的，长时间坐也不会累，后排座椅坐垫对腿部的支撑也不错。再看安全配置细节，除了基本的安全气囊，车身结构用高强度钢材打造，关键部位还加强了，能在碰撞时提供很好的保护。但是自动紧急制动系统的灵敏度还有提升空间。最后说说车辆外观，途昂Pro的外观是典型的大众风格，大气稳重，车身线条硬朗流畅。可这种风格呢，年轻消费者觉得太中规中矩，缺乏个性和时尚感，注重实用性的消费者倒是觉得很安全。从市场反馈来看，外观的争议也影响了它的销量。

如果您是个追求超大空间，对智驾体验不太在意，预算又在35万以内的家庭用户，途昂Pro的空间和动力还是能满足日常使用的。但要是您对智能化体验要求比较高，不太看重空间，又能接受40万 + 的预算，那理想L系列可能更适合您。毕竟在汽车这个大市场里，不同的需求就得搭配不同的车型，就像鞋子合不合脚，只有自己知道一样。