‌蔚来架构大调整：乐道能扛起销量增长大旗吗？

5月9日，蔚来一份内部公告引发行业关注：旗下乐道和萤火虫两大品牌从独立事业部被深度整合进蔚来体系。这次架构调整像一场「外科手术」，不仅涉及产品研发、用户服务等多个核心部门重组，更暴露出这家新势力对主力品牌乐道的销量焦虑。当「多品牌战略」遇上「销量爬坡困境」，蔚来的这盘棋要怎么下？

‌架构调整：从独立到深度捆绑‌

此次调整的核心逻辑很简单——‌打破部门墙，集中资源办大事‌。

在产品研发端，乐道品牌的设计、工程等部门被并入蔚来PD&D集群，直接向李斌汇报；

在用户服务端，营销、区域管理等板块划入蔚来UE集群，乐道新任总裁沈斐向蔚来联合创始人秦力洪汇报；

第三品牌萤火虫也被整合进研发体系，但具体方案尚未公布。

这意味着，原先「各自为战」的乐道事业部将成为蔚来体系内的「一级部门」，与主品牌形成更紧密的联动。有内部人士分析，调整后李斌、秦力洪将更直接参与乐道决策，‌「打仗的时候，指挥权必须更集中」‌。

‌销量困局：月销5000如何撑起20万目标？‌

架构调整背后，是乐道品牌尴尬的销量现实。根据数据，2024年乐道全年交付20761台，月均约1730台；而进入2025年，其月均交付仍未突破5000台，与李斌提出的「月销2万」目标差距明显。按此推算，若乐道无法在年内销量翻四倍，蔚来2025年「销量翻番至44万台」的战略将大概率落空。

‌破局组合拳：换帅、整合与「全家桶」打法‌

面对压力，蔚来近期动作频频：‌1. 换帅止血‌4月原乐道总裁艾铁成离职，由能源业务负责人沈斐接任。这位曾主导蔚来换电体系的高管，被寄望通过「成本控制+渠道复用」提升效率。

‌2. 区域资源整合‌哈尔滨、乌鲁木齐等地的乐道销售负责人由蔚来区域总兼任，共享展厅、售后团队。此举既能降低运营成本，也能借助蔚来已有的高端形象带动乐道认知。

‌3. 押注「全家桶效应」‌秦力洪曾直言：「乐道的供应链和成本必须做到极致。」整合后，乐道有望共享蔚来的三电技术、智能化平台甚至换电网络，通过规模化摊薄成本。

‌年轻人的车，需要更「直给」的答案‌

对于关注新能源汽车的年轻群体而言，这场调整传递出两个信号：

‌务实主义‌：蔚来不再执着于「高举高打」，而是通过组织瘦身降本增效；

‌产品为王‌：乐道首款车型能否在智能化、续航和价格上给出差异化方案，将成关键胜负手。

有业内人士算了一笔账：若乐道单车成本降低10%，其主力车型售价可下探至18万元区间。但这一切的前提，是整合后的团队能否真正实现「1+1>2」。

‌写在最后：一场至关重要的战役‌

对于蔚来，乐道不止是一个子品牌，更是破解盈利难题的钥匙。正如秦力洪所说：「乐道做不好，公司盈利无从谈起。」当组织架构调整完成、人事尘埃落定，真正的考验才刚刚开始——如何在厮杀最激烈的主流市场，用产品力证明「后来者也能居上」。