不卷零百卷刹车，北京现代OE为何不走寻常路？

踏入四月，车圈热议的焦点无疑集中在小米SU7的那场事故上，三条年轻生命的消逝，促使人们深刻反思：电动车的核心性能究竟应为何物？

是动力在作祟吗？要知道，当下20万元级别的电动车，单凭一部电机就能轻而易举达成5秒级的零百加速成绩，而两部电机更是能够轻松迈进2秒超跑的行列。哪怕你仅仅慢上一秒，都会遭到数据党无情的嘲讽，让你恨不得找个地缝钻进去。

是智能科技吗？确实，以智驾为代表的智能化技术，正在主导着当前汽车行业的竞争。随着各大车企在今年相继公布自己的智能化战略，“智驾元年”已然成为行业共识。如今，若新车没有配备高阶智驾技术，仿佛都难以在同行间立足。

然而，在凌厉加速与炫酷智驾成为车企引流密码、炫技资本之时，汽车安全的话题却渐遭冷落。只要事故未降临到自己身上，人们似乎觉得一切都无足轻重。

真的不重要的吗？答案，显然不是的。

假设在小米SU7高速公路惨剧发生前，刹车系统能及时将速度降至安全水平，或许这场悲剧就能避免，不至于造成车毁人亡的下场。然而，时光无法倒流，假设终究只是假设。

刹得住刹得稳，才是真本领

值得庆幸的是，在当前汽车行业“堆砌功能、比拼炫技”的普遍趋势中，仍有保持清醒的企业未随波逐流。以北京现代为例，其采取了与众不同的策略，随着首款基于电动平台的SUV——OE车型的预告发布，该品牌向公众展示的首要产品特色，便是工程价值链里最不显眼却至关重要的部分：刹车系统。

我们先看一组来自零下30℃黑河的测试数据：

在冰雪路面上，70km/h~0制动距离为49.7米；

单侧冰雪路面，80km/h~0制动距离为58.6米；

单侧积雪，单侧干地的非稳定工况下，分别以30、50、80km/h刹车通过，车身偏航角度小于3°；

在20.34%坡度的斜坡上，单侧冰雪爬坡不溜车……

这些数字究竟代表着什么含义？众所周知，汽车在干燥路面与冰雪路面上，以相同的初速度进行刹车操作时，制动距离会存在显著差异，这主要归因于路面附着系数相差5倍甚至更多。例如一辆1.8吨重的车辆，同样以70km/h的初速度急刹车，其在干燥路面上的制动距离大约处于30~33米的范围，然而到了冰雪路面上，这个数值或许会扩大到150米甚至超过160米——相比之下，北京现代OE的制动距离仅需49.7米。

不仅如此，在单侧积雪路面这类不稳定工况测试中，北京现代原厂设备（OE）展现了出色的方向稳定性。即便以80公里/小时的速度紧急刹车，车身偏航角度也保持在3度以内，这对于汽车制造商的技术实力是一个极大的考验。

要知道，因为电池的原因，电动车自重普遍比同级油车要多出数百公斤，这对制动性能的考验就尤为突出，也是很多电动车制动距离长的根本原因。

不靠堆料，照样出类拔萃

任何一个领先行业的数据背后，必然都有一套系统性的技术体系在支撑。

根据行业常规，堆叠硬件确实能够实现目标，例如采用高性能刹车盘及刹车卡钳、更换抓地力更强的宽胎，以及增强制动散热系统等。然而，所有这些技术选择都必须考虑产品定位与成本体系。北京现代OE作为一款针对丰田铂智3X的紧凑级SUV，其价格区间大约在十万元左右，这限制了它不能采取高成本的硬件升级策略。此外，由于它基于单电机系统，因此无法像那些强调高性能的双电机、三电机甚至四电机系统那样，通过独立控制前后车轮来缩短刹车距离。

如此一来，北京现代OE是怎么实现如此出色制动性能的呢？秘诀有三：

首先，在硬件层面，身为全球顶尖的TOP3车企之一的现代汽车，其纯电平台E-GMP已经彰显了强大的实力（例如斩获“纽北最快电动SUV”、“Top Gear年度最佳汽车”以及“世界年度高性能车”等诸多殊荣的IONIQ 5N就是有力佐证）。凭借现代集团遍布全球的研发体系以及多年参与WRC比赛所积累的丰富经验助力，E-GMP平台在性能、可靠性与稳定性方面均达到了最优水平，而OE正是依托E-GMP平台进行研发的。

值得一提的是，OE还结合了电驱工况特性与WRC赛道级能量回收制动匹配技术，对刹车进行辅助增强。不仅刹得快且稳，而且刹车时不点头、不甩尾、不弹脚。

其次，北京现代独特的TCS RPM控制策略，通过高频采样轮速差和实时驱动输出调节，有效防止轮胎抱死或打滑，提高湿滑路面制动稳定性，特别是在非铺装路面和弯道制动时，能显著增强车身稳定。

第三，便是动态分配控制策略。OE能够智能地对前后轴制动力进行动态分配，它可以根据电池位置、电机位置以及实时负载等多种因素，灵活调整刹车力点。如此一来，不管是满载家庭成员一同出行，还是独自一人在下雨时紧急刹车，用户都能获得相近的刹车反馈。

总结

在笔者从业的25年里，无数次听到在新车发布会上提及“安全是最大的豪华”这类言论。不过，多数情况下，这些说法都聚焦于安全气囊数量、超高强度钢使用比例以及车身结构设计等方面，而真正将关注点放在刹车系统上的却寥寥无几，除非是针对某些高性能车型。

此次北京现代OE显然开了个先河，即便是十来万级别的家用SUV，不简单依靠堆料，一样可以做出领先同级的制动性能表现。

作为北京现代首款纯电产品、“真·质”战略框架下首款新车，OE不仅肩负“技术换轨”的任务，更承载着北京现代转型合资新能源新形象的重任。在这场转变中，OE没有跟风“炫技狂欢”，而是选择理性，做“更像汽车”的电动车，用看不见但能感觉到的“稳定感”打动消费者，把刹车做成了北京现代的一种品牌表达。

对于行业而言，北京现代OE通过核心架构与工程逻辑的优化，不堆料，不凑价格，一切以可靠、安全、稳定为优先原则的做法，让“安全性能”再次回归舞台C位，这是一种技术归位，更是态度回归，值得更多的车企思考，大家到底应该卷什么。