云霞育儿网老挝磨丁口岸“通关”难，造成货车扎堆数公里，这是老挝外贸政策缺位带来的恶果
在中国国內的蔬菜水果，垮省贸易可以借着高速公路的绿色通道，即使是相距1000多公里，其物流货运可以通过1天的行程，把甲地的货物送到乙地的集贸市场或超市，这都得益于中国的高速公路网和绿色通道的惠农政策；
可东南亚的邻国老挝，既没有高速公路网，又没有绿色通道，也没有私人农场和农庄，农业生产还限于半原始社会式的耕作，投入的人力成本相对都很高，产量普遍很低，比如：老挝农户的水稻亩产还不过200公斤，而在中国亩产早突破了1200公斤，还有，中国农户种的西瓜亩产，也是老挝农户的好几倍…由此结论，老挝的农产品原本就有产生效率低，其农产品的集散和贸易过程又如何呢？
本来老挝水果囤积就显得很原始，如同中国上世纪的80年代，散户的水果完全靠有资本商人收购囤积，然后成批量装车外送，涉及到出口贸易的得先有外贸营业执照，每单业务都有对应报关手续，接单送货的司机会开车来装货，然后手持“接单码”关联的手续，启程(送货)去边境海关处等待通关过境…
大陆与香港的关口有应急通道，为什么老挝的边境口岸没有呢？说明老挝出口贸易的政策存在严重的致后问题，其根本还是老挝政府对市场出口贸易认知不足，才没有打造一条“应急通道”，一旦出现十几辆卡车装的西瓜或蔬菜，在磨丁口岸等待期烂掉，这就是政府进出贸易部门不作为的大事故，不是时候未到，而是一车车边贸等待通关的水果折损，正在的逐渐变大，还不采取措施，最后买单的是对应的菜农和瓜农！
于 2025/3/2
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