对标理想L9？搭载双/三电机+空悬，大六座布局，领克900将来袭

随着国产新能源技术实力的快速提升，越来越多的车企都开始向传统的豪华领域进军，其车型售价也在不断突破此前国产品牌的天花板。近期，领克900即将开启预售，作为吉利旗下主打年轻科技的子品牌，领克也快速完成了电气化转型，作为家族的全新旗舰SUV，领克900对标理想L9，并号称要挑战当前的市场格局，那它有这个实力吗？今天我们就一起来看看。

作为新的旗舰级大型SUV，领克900的空间表现让人期待，整车有着5240*1999*1810mm的车体尺寸，轴距达到了3160mm，车内均采用了2+2+2的6座布局，凭借灵活的座椅设计和可调节性，满足了多元化的家用需求。车内座椅采用了软性的皮质面料包覆，同时内部的多层海绵填充保持了厚实舒适，第二排座椅单独提供了扶手和腿托，进一步提升了乘员的舒适性。在三排座椅都使用的情况下，后备厢拥有300L的装载容积，可放置好一些日常出行所需的小件行李，当需要装载偏大件的物品时，可将后排座椅进行放倒实现容积扩充。

作为新的旗舰车型，领克900在动力上也进行了革新，全系车型都将采用插混动力总成，并分为1.5T和2.0T两种版本，两款车型发动机单元分别拥有143kW（194Ps）和187kW（254Ps）的功率数据，电机单元目前官方尚未公布，但根据部分媒体爆料，顶配三电机版本车型功率能超400Ps，并能保持4秒的零百加速实力，目前已知电池容量为43.3kWh和50kWh两种，能对应提供185km和220km的WLTC纯电续航，在每天的城市通勤时足够使用，目前虽未公布整车的综合续航，但预计将轻松突破1000km。

领克900基于SPA Evo架构进行打造，整车还配有同级领先的闭式双腔空悬，在化解路面颠簸和振动方面保持了高效柔和的风格，同时主动的调节也能让侧向支撑有所兼顾，使得运动与舒适并存。另外领克900还可通过双P4电机来实现扭矩控制，配上±10°的后轮转向功能，让整车还可实现原地掉头、蟹行模式等灵活的操控功能，面对日常中轻度越野路况能有全能型的表现。

而在外观设计上，领克900被大家亲切地称为“国产版揽胜”，整车采用了较为方正敦实的体态设计，车头部分延续了“The NEXT Day”设计语言，采用了半封闭式的前脸设计，纵向的利爪式日行灯带也提升了领克品牌的辨识度，而在下方配有一套贯穿式的数字像素灯光系统，不仅保持了科技化的灯效，还能提供三大场景的灯语交互，并支持用户自定义编程。

领克900的车侧的确与路虎揽胜有几分相似，整体保持了偏向方盒子的设计，车窗饰条和全车车柱均采用了黑色涂装，这也让车顶带有了悬浮效果，同时微微下溜的造型也提升了尾部的紧致感。腰身区域并没有刻意使用过于锋利的筋线勾勒，但通过内凹式的下车门和外扩的前后轮拱增加了力量感。车尾区域保持了较为厚重的设计，车尾顶部延伸出外凸的扰流板，贯穿式尾灯的灯腔造型呼应了车头，同时在微微熏黑的涂装下也保持了科幻属性，值得一提的是后尾门还采用了天地门设计，为后备厢提供了较为可观的开口。

进入车内，领克900采用了时下流行的科技简约风座舱结构，台面通过深浅组合的面料包覆形成了上下分区的结构，同时出风口也内嵌于夹层区域，中控与副驾区配有一块30英寸的6K一体屏，同时仪表部分则为12.66英寸的内嵌式全液晶屏，保持了相对科技化的人机交互。而与台面呈现T型结构布局的中央扶手区仅保留了简单的旋钮和按键，将较多的区域留给了储物空间，这也方便了主副驾乘员的使用。

而在配置方面，车机内采用了双8295芯片构筑的算力底座，综合系统算力可达60TOPS，车机采用Flyme Auto智联系统，并且内部深度融合了DeepSeek，实现了拟人的智能化交互，而在功能方面，除了基础的GPS、多媒体娱乐和车联网之外，手机互联和语音控制也有配备。而在辅助驾驶方面，整车搭载了Orin-X/Thor高阶智驾系统，支持了全场景的高阶辅助功能，其LKEEA中央集成式数字架构能够支持端到端技术，加上Super AI数字底盘，能让整车的安全性进一步提升。

写在最后

单从领克900的产品力表现来看，其车型优势相较市面上其他50+的SUV都要相对突出，尤其是Super AI底盘、智能座舱和智能驾驶方面的表现，如果后期领克900的价格还能在此基础上有所降低的话，较高的性价比预计会吸引较多的消费者关注，不知道你对这辆车感兴趣吗？