20.98 万起！比亚迪这两款新车拥有增程、混动的所有优点

在上次的技术发布会上，我用汉唐L 的超级 e 平台和全球产品做了一次对比，在数据层面上起码是 50 万的定价，这让我在想是不是 27-35 万的预售价是不是定便宜了？

假如用成本定价，全域千伏架构、3 万转电机还有 1500V 碳化硅芯片，这些领先硬件的成本足够让用户再买上一台 A 级车，定价谈下来真的很难。

但我们希望能够为用户定价，让更多年轻人喜欢、入手，因此我们做到了这样的价格。

刚刚，比亚迪全新汉唐L 双车正式上市，汉L 起售价为 20.98 万，唐L 的起售价为 22.98 万，两款新车都将提供纯电 EV、插混 DM-p 动力选择，包含 6 款车型，其中：

*汉L EV

701km 激光雷达尊享型：21.98 万

701km 激光雷达旗舰型：23.98 万

四驱激光雷达旗舰型：27.98 万

*汉L DM：

200km 激光雷达尊享型：20.98 万

200km 激光雷达旗舰型：22.98 万

四驱激光雷达旗舰型：25.98 万

*唐L EV

670km 激光雷达尊享型：23.98 万

670km 激光雷达旗舰型：25.98 万

四驱激光雷达旗舰型：28.98 万

*唐L DM

215km 激光雷达尊享型：22.98 万

200km 四驱激光雷达旗舰型：24.98 万

无人机玩家版：28.58 万

汉唐L 双车采用天神之眼 B 高阶智驾激光版，配备 DiLink 150 智舱以及云辇预瞄系统，这些智能化、舒适性取向功能提车即可使用。

尤其值得注意的是，在 6 月 30 日前，比亚迪将为置换下定车主限时补贴 1 万元，面向比亚迪老车主置换权益加码 5000 元，补贴总额达到 15000 元。

换言之，汉L、唐L 的起售价最低来到了 19.48 万以及 21.48 万元。

世界上第一台 V8 内燃机量产自 1915 年，即便时隔 110 年，V8 仍然是现有燃油车性能的象征性符号。

而在新能源时代，2015 年第一代唐就采用了 800V 高压架构，10 年后的今天，不要说是 800V，很多畅销电动车都还是 400V 架构，而汉唐L 是面向下一个时代的旗舰，这一次我们再次抢先，站上了 1000V 平台。

用自己的 10 年，走完了别人十几年甚至是几十年都走不完的路。这 10 年之间，汉唐车主已经突破了 173 万，汉唐写了两句话，一句留在过去：中国人也可以造出好车...

路天的后一句留给了明天：汉唐可以和所有中国品牌一起开启新时代。

电车实验室曾在《1 秒 2 公里！比亚迪发布全球最快量产充电速度》、《比亚迪发布「开年王炸」，汉唐 L 双车冲击 30 万级旗舰市场》两篇文章中，跟踪报道了汉唐L 双车相关的造型设计以及技术细节，感兴趣的读者可自行跳转阅读。

部分细节不再赘述，我们着重讲讲汉唐L 一些不得不提的技术亮点。

汉唐L 首发搭载了比亚迪的超级 e 平台，搭载全球首个量产全域 1000V 高压架构、全球首个 10C 闪充电池以及接入全球首批兆瓦闪充站。

比亚迪汽车工程研究院副院长赵炳根告诉我们：用户购买新能源汽车，最担忧什么？比亚迪为此做了大量的调研，发现充电难、充电慢仍然是最大的担忧。

超级 e 平台、兆瓦快充，就是比亚迪交出的答案：

在兆瓦快充条件下，汉唐L 的最快充电速度可以达到 1 秒 2 公里，闪充 5 分钟即可补能 400 公里。

这是怎么做到的？

「超级 e 平台在安全性、耐久性与兼容性之间找到了平衡」，赵炳根说。

首先是充电安全，高稳定性的特点，让刀片电池成为了闪充的最佳载体，用户所最关心的发热问题往往与电池内阻有关，比亚迪通过创新超高速离子通道以及双电子流通道技术，成功将电池内阻、产热降低了 50%。

将电芯叠片工艺从缠绕改至对称，首创双面立体复合流道，帮助汉唐L 的电池导热效率提升 5 倍，冷却速度提升 100%。

比亚迪在电池材质的选用上，补上了电池寿命、耐用性的最后一环。强适应型电解液、稳定型 SEI 膜材质的革新，让支持兆瓦闪充的汉唐L 电池高温耐受能力提升了 35%。

不只是自己充得快，更耐用，汉唐L 凭借超级 e 平台的智能升压、电池自加热以及双枪快充技术，可以做到不挑桩、不惧高温的超高兼容性。

赵炳根以 180kW 的公共充电桩为例，超级 e 平台新车在双枪快充条件下，其充电最高功率可达 351kW，功率表现接近翻倍。

补能强，比亚迪全新汉唐L 的性能更强。

汉唐L 完成了 1500V 全球量产最高电压车规级 SiC 功率芯片、580kW 全球量产最高功率单模块电机以及 16.4kW/kg 全球量产最高能量密度的电机上车，同时还搭载了全球首个量产 30000 转电驱系统。

最终，造就了汉唐L 双车的顶级动力表现：

汉L：最快零百加速 2.7s，100-200km/h 加速仅为 4.74s，最高车速可达 305km/h

唐L：最快零百加速 3.6s，100-200km/h 加速仅为 6.19s，最高车速可达 287km/h

即便在 120km/h 的高速路况下，汉L 的高速续航达成率相比同级车型能够领先约 7%。

当时公告发布的时候，这个数据还引起了热议，甚至还传到了海外，大家都觉得难以置信，但我可以承诺，1500V 碳化硅芯片、3 万转的电机，上市即可大批量交付，汉唐L 2 秒级的零百加速真正实现了技术平权。

极致性能由纯电呈现，汉唐L 还在第五代 DM-p 王者混动架构上，找到了性能与低能耗的平衡。

汉L DM-p：零百加速最快可达 3.9s，NEDC 亏电油耗为 4.6L/100km

唐L DM-p：零百加速最快可达 4.3s，NEDC 亏电油耗约为 5.6L/100km

比亚迪 DM 平台总监陆国祥，向我们介绍这套迭代而来的 DM-p 王者混动系统，他说：

从 F3DM 开始，比亚迪的插混新车累计销量达到了 600 万辆，打破了插混是过渡的固有观念，比亚迪插混技术已经是行业标杆。

这一次，我们用第五代 DM-p 重新定义，插混 = 增程 + 混动，相比增程、插混油耗节省 15.3%。

陆国祥告诉我们：比亚迪的第五代 DM-i 已经实现了极致油耗水平，但用户对性能提出了更高的要求，第五代的 DM-p 王者混动就是为此而来。

第五代 DM-p 动力架构由插混专用 1.5T 高效发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池、三合一后驱动系统以及一套独特的轮端解耦机构组成。

这套动力架构最出色的特质在于：自由切换、可动可省。

在匹配低能耗需求情形里，通过后驱断开，可以实现两驱纯电、两驱增程、两驱插混助力、两驱插混发电以及两驱动能回收功能，实现高效省油；匹配更高性能时，后驱耦合，能够完成四驱纯电、四驱增程、四驱插混助力、四驱插混发电以及四驱能量回收的职能，输出更强动力。

用一句话来形容第五代 DM-p 的话：那就是完美继承 DM-i 极致油耗基因之余，还覆盖增程、混动的动力模式，真正做到「一节更比六节强」。

全球首创的「全速域轮端解耦技术」，可以帮助汉唐L 实现全速域后驱系统的快速脱合，响应时间缩短至 200ms，拖曳扭矩降低 30N·m，每百公里油耗可降低 0.5-0.8L。

在动力最澎湃的后驱系统上，DM-p 的后桥采用了 EHS 电混系统以及三合一的后驱动总成，峰值功率可达 200kW，峰值扭矩可达 315N·m。

配合其插混专用功率型刀片电池，峰值放电功率可达 322kW，造就了汉唐性能、能耗的新平衡，「这是鱼和熊掌都可兼得」，陆国祥说。

值得一提是，从第五代 DM 技术，比亚迪的全系新车均搭载 AI 能耗管理系统，不仅支持职能地形识别模式，还支持首创的动态跟踪扭矩架构算法。

正如陆国祥所说：DM-i 开创了油耗 2 时代，新一代的 DM-p 动力架构则开创了六边形战士时代，重新定义了新能源汽车的性能标杆。

关键技术讲到这里，不禁回想起路天曾在全新汉唐L 预售发布会上说过的一段话，他说：

第一代唐定价 27.98 万元，有人说这是笑话，2020 年第一代汉定价 27.95 万，有人还是说是个笑话，他们说新能源汽车凭什么比燃油车更贵？

但如今，我们让这些笑话变得严肃起来，让汉唐系列站在 20 万级，这个过往国产品牌想都不敢想的价位上。

人心中的成见是一座大山，再根深蒂固的观念能不能打破再说，但好歹得先去试试。

无论是 10 年前的「542」第一代唐，还是如今全新的汉唐L，本质上都是中国自主品牌朝世界进发、动摇老观念的勇敢尝试。