俄罗斯2028高铁计划出炉，拒绝用中国高铁技术，改用锡纳拉集团

俄罗斯2028年高铁计划出炉的第一时间，所有人都以为，这个项目非中国不能胜任。

毕竟，除了中俄之间良好的合作关系，中国已建高铁网络4.2万公里，里程常年位居世界第一，而且从设计到交付贴心全包，还有谁能比我们更懂高铁？

可偏偏俄罗斯就拒绝了中国，反手交给了本国名不见经传的锡纳拉集团，甚至所有的零件、图纸全部在国内自主生产。

这背后到底是什么原因？是否有什么难言的苦衷？而俄罗斯高铁又能否如期完工呢？

——【·俄罗斯“高铁梦”存疑·】——

早在2007年，俄罗斯便雄心勃勃地抛出要建高铁的宏伟计划。

当时他们就和德国西门子、法国阿尔斯通、中国中车等几大高铁巨头频繁接触。可俄罗斯提出的合作条件，却让这些巨头们瞬间傻了眼。

俄罗斯坚持技术必须全盘转让，设备还得实现本土化制造。

这算盘打得，只把人家当免费 “辅导老师”，还不让赚走一分利润！哪个巨头愿意做这赔本买卖？于是谈判毫无悬念地崩了，俄罗斯只能自己硬着头皮上。

经过多年漫长规划，俄罗斯终于敲定从莫斯科到圣彼得堡的高铁建设方案。这条高铁全长 600 公里，投资更是高达 1.7 万亿卢布，折合差不多 180 亿美元。

项目一宣布，经验近乎为零的锡纳拉集团也不知道哪来的信心，高调宣称要在 2028 年完工。

倘若真能如期建成，那确实能带来诸多好处，比如客运量预计能增长 35%，前二十年收益可达 5.2 亿卢布，在促进旅游、提升出行效率等方面也将发挥巨大作用。

但问题来了，看看俄罗斯过往在大型项目上的表现，实在让人难以对这个高铁计划放心。

就拿大飞机项目来说，从 2016 年就开始折腾，如今交付时间已拖延到 2028 年，却仍不见踪影。

曾扬言要在 2020 年前建成的 6 艘航母，到现在连个影子都没有。太空项目同样糟糕，新轨道空间站迟迟不见开工迹象。

在国际合作方面，与欧洲的火星探索计划宣告失败，与中国合作研发的 CR929 客机也迟迟未能提上日程，和印度合作的战斗机项目更是彻底沦为泡影。

如此种种，让人不得不质疑俄罗斯的项目执行能力。这就好比一个总是交白卷的学生，突然说自己能考满分，谁能信呢？

既然自身动手能力如此堪忧，那为何俄罗斯非要坚持高铁项目全盘自己干，而不交给经验丰富的中国呢？

——【·强行自主承包的缘由·】——

2022 年俄乌战争爆发后，美国率领“小团体”一众盟友，对俄罗斯发起制裁。

俄罗斯铁路领域最先遭到冲击，负责境内铁路运营的外资集团西门子、阿尔斯通等欧洲老牌企业，毫不犹豫地终止维修服务，带着核心技术匆匆撤离。

只给俄罗斯留下一片瘫痪的货运系统，在寒风中摇摇欲坠。面对这满目疮痍的烂摊子，普京别无选择，只能背水一战，倒逼本国工业体系加速成长。

多年来，俄罗斯在外部制裁的夹缝中艰难求生，早已练就了坚韧不拔的生存能力，此番更是硬着头皮，决心啃下高铁建设这块硬骨头。

中国高铁技术在东南亚和非洲都非常吃香，这是国际共识，从项目落地到交付的负责态度也是有目共睹。

但对于俄罗斯来说，高铁绝非普通基础设施，而是关乎国家战略安全的核心资产。列车调度和控制系统，作为高铁的 “中枢神经”，承载着巨大风险。

过往遭受制裁的惨痛经历，让俄罗斯深知技术命脉被他人掌控的危险，如今哪怕面对再大困难，也绝不敢将这关键环节假手于人。

而且一旦将高铁项目全盘托付给国外，俄罗斯本国工业体系将错失难得的成长机遇。

在大战之后百废待兴的当下，恢复制造业活力、实现产业自主升级，是俄罗斯经济复苏的关键。

高铁建设作为一项综合性工程，能带动上下游产业链协同发展，一旦放弃自主建设，俄罗斯制造业将难以在这波技术浪潮中实现突破。

那么，俄罗斯拒绝与中国在高铁项目上合作，是否意味着两国关系出现裂痕？

——【·中俄合作权衡·】——

大国之间的合作，从来不是简单的一拍即合，而是更加需要分寸感。

以天然气输送合作项目 “西伯利亚力量” 管道为例，目前正紧锣密鼓地推进着。一旦项目竣工，俄罗斯将毫无悬念地成为中国最重要之一的能源供应方。

在美西方制裁大棒随时可能落下的当下，稳定的能源出口市场对俄罗斯经济的重要性不言而喻；而对于中国，多元化的能源供应渠道，也是保障国家能源安全的关键举措。

这一合作，无疑是双赢之举，为两国的经济发展注入强大动力。而横跨黑龙江的铁路桥建设以及符拉迪沃斯托克港的合作开发，同样意义非凡。

对中国而言，这是突破美西方在西太平洋设置的封锁圈的重要契机，有助于拓展国际市场，提升经济发展的韧性；对俄罗斯来说，也能借此盘活远东地区的经济，促进区域协调发展。

再看高铁项目，俄罗斯坚持自主建设，看似与中国的合作意向相悖，实则有着深刻的战略考量。

随着欧亚高铁网络的规划逐渐浮出水面，高铁的规格与标准将成为未来国际合作中的关键因素。

倘若俄罗斯将高铁建设的主导权完全交给中国，在后续的国际合作中，难免会陷入被动局面，在规则制定上丧失话语权，就如同在棋局中失去先手优势。

这绝非对中国的不信任，而是每个国家在国际竞争与合作中，为自身争取最大利益的本能反应。在国际舞台上，各国都在为了国家利益而拼搏。

俄罗斯在高铁项目上的自主选择，虽然与中国的期待存在差异，但并不会阻碍两国在其他领域的紧密合作。

至于俄罗斯能否成功完成首个独立高铁项目，目前仍是未知数，只能静待时间给出答案。

在这一过程中，我们能做的，便是尊重、祝福，期待俄罗斯在高铁建设领域能实现突破，为两国未来的合作增添新的可能性。

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