工信部出手整顿隐藏式车门把手

据工信部网站消息，日前，工信部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

主要技术内容上，文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

项目建议书指出，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

因此，标准修订具有重要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

过去，只需轻轻一拉，车门即开，如今要经历“找暗门、摸机关、等电动、防夹手”一系列的“闯关流程”。从传统把手，到半隐藏式，再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式……车企设计师们似乎力求在车门把手上“卷”出新高度。

按钮把手式：传统把手的微调版，直接拉是拉不动的，要按把手内侧按钮开门；

感应式隐藏门把手：通过手势感应开关门；

手动按压隐藏式：大拇指按住一端，另一端翘起拉开；

电子解锁隐藏式：车钥匙解锁后，一端翘起拉开；

翻盖式：按压上半部分，下半部分翘起拉开；

弹出式：按下门把手上的按钮，门把手弹出后拉开；

内扣式：门把手往内缩开门；

车窗上的门把手：门把手较小，藏在车窗位置，拉动方式同手动半隐藏式门把手；

全隐藏式按钮开关：车门上没有门把手，按下车窗位置隐蔽按钮开门……

进门不容易，从车内往外开，又是新的盲区。

有按键式的，算是传统机械式之外最常见的一种；

有门把手设计在圆轴上，向后转的；

打车时发现师傅贴了很多提示语教乘客如何开车门

有要将手指伸进去，向上抬起的；

有要整只手伸入，往身体一侧拉完成解锁，再往外推的；

还有的按键式，按下去打开的是窗还是门，或者仅仅是个装饰，难以分辨，也不敢瞎按……种类繁多的门把手让人犯了难。开个车门而已，都快赶上密室逃脱，有人直呼，以后别管啥花样，干脆直接统一语音控制：师傅，开车门！

车门把手的新设计没有减少开门步骤，反而增加了许多复杂性，导致夹手事件层出不穷，一不小心就掀翻指甲盖。这些花式车门把手除了对便捷性造成影响，更存在着一定的安全隐患。

新能源汽车车门把手高度依赖复杂的电子控制系统，在断电或碰撞变形时，会出现车门无法打开的情况，而新能源汽车的物理开门机关多设置得比较隐秘，在不熟悉的情况下，会导致车内人员无法第一时间逃生。另一方面，车门把手更是救援的重要突破口，救援人员如果不熟悉车门把手的操作，其机械结构又较为复杂，将大幅增加施救难度。另外，有的车内开关不统一，乘客在行车过程中容易误触致车门打开，十分危险。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏门式把手配置隐患的焦虑高居首位，其故障率高、事故应急能力不足的问题，实实在在影响着用车体验。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》

来源：中新经纬、闪电新闻、厦门晚报、南风窗