问界M8都解决了多少问界M7的痛点？难怪老车主都感觉被背刺了

说实在的，自打问界M8出来后，这款车一下子就吸引了很多车主的目光，可是，不少作为问界的忠实粉丝，也开始起了嘀咕，因为除了问界M8外，事实上，很多人也会考虑啊问界M7，毕竟M7已经更新多年，各方面的情况也是比较熟悉的，但我更加推荐大家选择问界M8，因为这辆车着实解决了不少问界M7的痛点。

第一点：第三排的空间更多一些，如果你有体验过问界M7的六座，你能明显感觉到的一件事情，就是问界M7的第三排座椅，给人感觉是有些急促的，而这件事情放到问界M8身上则不存在这方面的问题，因为问界M8的车内空间是比问界M7大很多的，很自然不会让车主感觉到车内空间不够，毕竟他们是5190X1999X1795的体积。

第二点：动力方面更加强劲了，以前，问界M7在面对一些比较复杂的路况时，能明显感到动力方面似乎是有些跟不上的，因为它的动力只有272，而问界M8的动力则更强，达到了533马力，毕竟问界M8是双电机，能够有更强悍的动力来源，很自然，在面对上坡时，不会出现动力不足跟不上，而且双电机的动能回收速度也会更快。

第三点：快充技术更快了，之前的问界M7，由于采用的是100V快充技术，可问界M8则采用了600V快充，换言之，就是问界M8的快充速度要远比问界M7快了很多，而且考虑到功率被放大后，也就是说，对外放电的功率也会跟着上升好几个台阶，在户外可以用一些比较大型的电器了，像什么电磁炉啥的，都可以用了。

第四点：双叉臂式独立悬挂，这个事情，是我看问界M8底盘时注意到的，就是问界M7原本采用的是麦弗逊式独立悬挂，而到了问界M8换成了双叉臂结构，很多人会说，双叉臂维修成本更贵，但是，用起来的话，双叉臂是要更加稳定的，特别是激烈驾驶的时候，问界M8的双叉臂搭配上双电机的动力，驾驶体验会更好的。

第五点：转弯半径优化，问界M7有个被车主诟病的地方，就是人家转弯半径比较大，在一些转弯和调头时，需要更大的空间来施展，特别费劲，而到了问界M8这边却得到了小幅度的优化，而这件事情，我认为跟轮胎有关系，问界M8把后轮胎的面积提高了，从250提到了275，别看这个数字不多，但转弯半径却提升了。

当然，别看我说了那么多问界M8的优点，相比起问界M7来，其实，问界M8也有一些反向操作的地方，比方说，换挡方式，问界M7还是沿用了电子档把，更加照顾车主的架驶体验，但现如今的问界M8却把档把换成了怀挡，你不能说怀挡不好，但也好不到哪里去了，因为怀挡除非用久了，不然，档位架势体验远不及后者好的。

那最后，很多人会问了，问界M8和M7之间，车主最好选择哪辆车呢？我个人意见是比较倾向于问界M7，一方面是因为这辆车出得时间比较早了，各方面的问题，车主大多数都心里有数，能够有基础，但问界M8目前还刚出来没多久，什么问题，我们车主还是不太清楚，得等大家上手一段时间后，车主才能大体上知道这辆车的情况。