拼命买9.9元的安全带卡扣，迈巴赫都救不了你！

网上9.9元的安全带扣每月卖出10万元。这种侮辱性和诱人的工业废物曾经成为工人阶级最喜欢的配饰之一。因为在他们看来，安全带是一种非常无用的配置，它不仅束缚了身体，还增加了驾驶前的繁琐准备。

安全带大概能算得上人类安全发展历程里极为关键的配置了，这发明成本不高，收益却很大。有科学数据表明，正面发生碰撞的时候，系安全带能让伤亡情况减少差不多57% ，侧面碰撞时，伤亡情况也能减少大概44%。汽车上别的配置，都比不上安全带的作用。为了让司机一上车就系好安全带，汽车生产厂家还有相关人员，都在想办法强制要求司机这么做。

对于汽车生产厂家来讲，不少汽车款式都把刹车和安全带提示装置关联到一块儿。只有系上安全带，才可以去掉手制动的约束。从官方那边来说，要是不系安全带，就会面临扣分和罚钱。然而，总会有一些自认为聪明的人想出那种看着“机灵”的办法。他们会从网上买安全带插扣，上车启动车子就走，出事故的时候也不管车辆撞得咋样就直接离开。好多消费者开车的想法，基本是按照他们自己的喜好来的。

例如，在购买汽车时，他们会主观地考虑汽车本身的安全性，比如在一些汽车公司在宣传的时候回增加滤镜，比如德国和美国的汽车比日本的汽车更安全。例如，6个安全气囊比8个安全气囊更安全，SUV比轿车更能承受碰撞力。但他们从不阅读碰撞测试报告或汽车说明书，完全根据主观认知来选择和使用汽车。这是建立安全驾驶生活的最大障碍。我看到妻子抱着她的孩子在副驾驶座上高速行驶，然后再声称日本汽车不如德国汽车安全。我也见过安全带卡扣的使用，但声称他们的车有多个安全气囊，非常安全。

良好的汽车生活需要科学的概念作为先决条件。安全的前提是上车时系好安全带。即使是没有安全气囊的五菱宏光，在发生碰撞时也能有效保护乘客。如果安全带没有系好，任何数量的安全气囊都只会在发生碰撞时成为加速生命流逝的帮凶。目前，我们正在使用三点式安全带，这是科学升级的必然结果。1959年，沃尔沃工程师发明了三点式安全带，为整个行业做出了贡献，解决了车辆碰撞中发生的许多伤亡问题。这项技术的出现比成本更高、设计更复杂的安全气囊和白车身更有用。

安全带的出现实际上是为了解决车辆在快速行驶过程中突然减速引起的惯性碰撞问题。如果你不系好安全带，以40km/h的速度发生碰撞会对乘客造成巨大伤害。因此，在任何位置上车后，你做的第一件事都应该是先系好安全带。其次，考虑车系、型号和配置很重要。如果你拼命买安全带卡扣，迈巴赫救不了你。