智驾还是辅助驾驶，简单的改名潮背后，藏着行业的阵痛与反思

“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，这句老话说的是吃过亏的人总会格外小心。放在当下汽车行业，这句话用来形容车企对 “智驾” 宣传的态度转变再合适不过。2025 年 5 月，小米汽车突然将 SU7 车型宣传物料中的 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”，一石激起千层浪。理想、蔚来、小鹏等品牌也悄然跟进，销售话术从 “脱手驾驶”“零接管” 变成了 “L2 级辅助”“驾驶员需全程监控”。

消费者或许会疑惑：不就是改个名字吗？但在汽车工程师眼里，这可是牵一发而动全身的大事。工信部 2025 年新规明确禁止使用 “自动驾驶”“高阶智驾” 等模糊词汇，要求统一采用 “组合驾驶辅助” 等专业术语。这就好比医生不能跟病人说 “包治百病”，车企也不能再用 “智驾” 这个自带光环的词忽悠人。毕竟，现在市面上所有量产车的 “智驾” 系统，本质上都是 L2 级辅助驾驶，连 “自动驾驶” 的门槛都没摸到。

为什么车企们突然集体 “怂” 了？看看那些触目惊心的案例就明白了。2018 年优步无人车撞死行人的事故中，系统把行人误判为 “不动的物体”，安全员却在玩手机；2025 年德阳一女子使用自动驾驶功能出车祸，商家却以 “未提前告知夜间不可用” 推卸责任。这些血的教训让监管部门痛下决心：必须把 “皇帝的新衣” 扯下来！据 J.D. Power 调查，中国消费者对自动驾驶的信心指数虽达 50 分，但 91% 的驾驶员仍不信任这类技术。车企再不收敛，怕是要彻底失去市场信任。

改名只是表象，背后是车企从 “营销狂欢” 到 “技术务实” 的转身。以前卖车靠 “智驾” 概念造势，现在得老老实实拼硬件、拼算法。小米 SU7 把 “智驾 Max” 改成 “端到端辅助驾驶”，背后是 2000 多个传感器和 800TOPS 算力的升级；理想 L6 强调 “辅助驾驶焕新”，实则是激光雷达和视觉融合算法的迭代。消费者发现，现在试驾时销售不再拍胸脯保证 “全程零接管”，而是反复叮嘱 “双手不能离方向盘”“雨雪天要手动接管”。这种转变虽让宣传少了些噱头，却多了份对生命的敬畏。

有人调侃，车企改名是 “怕担责任”，但换个角度看，这何尝不是行业成熟的标志？就像智能手机刚兴起时，厂商总爱用 “神机”“神器” 之类的词，后来慢慢回归 “旗舰机型”“性价比之王” 的务实表达。汽车行业正在经历类似的蜕变。当 “智驾” 褪去华丽外衣，消费者反而能更清醒地认识技术边界：它不是 “代驾司机”，而是 “副驾驶的老司机”，关键时刻还得自己踩刹车。

这场改名潮带来的不仅是词汇的更替，更是整个行业价值观的重塑。过去车企靠 “智驾” 概念收割流量，现在得用真金白银的技术投入说话。2025 年 4 月，小米汽车交付超 2.8 万台，其中 80% 的用户选择了 “辅助驾驶终身免费” 权益；鸿蒙智行五一期间大定破 2.2 万台，问界 M9 订单量突破 5 万台。这些数据说明，消费者并非不需要智能驾驶，而是需要更透明、更可靠的技术。

站在行业转折点，我们看到的是一场静悄悄的革命。车企从 “画大饼” 转向 “做实事”，监管部门从 “放任自流” 到 “严管厚爱”，消费者从 “盲目追捧” 到 “理性选择”。这就像一场春雨，洗掉了行业的浮夸，让智能驾驶的种子在务实的土壤里生根发芽。未来的汽车市场，或许不再有 “智驾” 的喧嚣，但一定会有更多 “辅助驾驶” 的温暖陪伴 —— 毕竟，安全才是永恒的卖点。