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回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布​回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”这是很李斌的做法：既然要出去，就把完整的蔚来带出去。零跑的判断完全不同。2023年慕尼黑车展，朱江明说：“海外节奏是比较慢的，我们不对它抱有非常大的快速上量预期。”有人问零跑为什么不直接去海外建厂，他算了一笔非常工程师的账：“要建一个工厂，若达不到5万、10万以上的销量，成本是很高的。”有次电话会我也参加了，当时电车出海热火朝天，当零跑给出如此冷静的回答时，大家心里多少感觉有点失望——都没有搞一个大新闻的那种氛围！随后零跑与Stellantis合作【图3】。朱江明把双方分工说得很直白：“我们的能力在产品和技术，Stellantis的能力在海外渠道和制造资源。”他甚至说：“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。”所以零跑没有从头建设一套海外体系，而是借Stellantis的工厂、渠道和本地经验，把自己的产品送出去。2024年，蔚来在欧洲已经建成56座换电站、8家蔚来中心、10家蔚来空间和45家服务中心。零跑则在当年9月借助Stellantis正式进入欧洲，起步就接入约250个销售网点。一种是全体系出海，一种是借助外力轻量化出海。到了2025年，咱们来看看结果：零跑在欧洲注册量超过3.5万辆，销售网点超过800个；蔚来在已披露的欧洲市场，全年仍是一千多辆的规模。2026年，李斌再谈出海时，已经多了一层经过实践后的认识：“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络——这比想象的要难，可能比建工厂更复杂。”零跑常常以“老实人”的形象对外出现，但我们不应低估它的战略能力。零跑蔚来

又一家新能源汽车公司入局由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团、神龙汽车有限公司六方共同投资近82亿元，正式成立神龙科技（武汉）有限公司，入局新能源汽车行业。以往部分合作品牌，是外方出技术，中方出品牌，神龙汽车反过来成"中方出技术、外方出品牌"的合资模式。也就是东风输出新能源三电系统、智能座舱、智驾等核心技术，Stellantis提供标致、Jeep等品牌资产、底盘调校积淀与全球经销网络。2027年起在武汉工厂陆续投放标致品牌新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，涵盖纯电与插混技术路线。神龙科技首期规划4款全新新能源车型，自2027年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，满足越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，产品既服务国内市场，同时面向全球出口。从三年前开始，入局其实就已经算晚了，现在国内新能源汽车行业依然在大洗牌阶段，不过还是得靠产品说话。

丰田又拿了全球车企销量第一2026上半年全球车企销量出炉，丰田以539万多辆继续登顶全球第一，即便同比小幅下滑2.8%，依旧超额完成半年度目标。整体大盘分化明显：Stellantis、铃木大涨，大众、通用、比亚迪出现不同程度同比下滑；吉利、奇瑞保持正向增长。传统巨头和国产车企各有冷暖，你觉得下半年榜单格局会变吗？新车情报局