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F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞
F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞，竟然拆一分二，左右各挂一个，合起来完成EOTS的功能，但问题搞了个四不像，也是绝了！9月底，美国爱德华兹空军基地附近又流出几张让军迷眼睛一亮的照片：一架呼号"FEVER21"的F-22A"猛禽"，机翼下各挂着一具低可观测的隐身传感器吊舱，一边做激烈机动，一边与F-16编队、接受试验机空中加油。据外媒披露，这已不是它第一次挂吊舱露面——2022年2月起美军就曾在飞行测试中拍到类似配置，2024年F-22快速原型项目还专门做了六次传感器增强飞行演示，用网友的话说，这位服役二十年的"老猛禽"，终于想起来给自己补一副"夜视眼"了。先说清来龙去脉，F-22立项于上世纪80年代的"高级战术战斗机"项目，1997年9月7日首飞，2005年12月15日具备初始作战能力，凭借极致隐身、超音速巡航和AN/APG-77有源相控阵雷达惊艳世界。但它有个先天短板：量产型没有内置红外光电探测窗口，鲜为人知的是，F-22最初设计时其实预留过红外搜索跟踪（IRST）的位置，只是开发期间因预算削减被取消，探测因此几乎全靠雷达，而雷达属主动探测，一开机就向外辐射电磁波，容易被对手电子侦察设备捕捉定位——在隐身机彼此过招时，反射信号都很低，单靠雷达很难远距离发现对方，被动红外就成了关键手段，偏偏F-22没有。而它停产后，世界变了，F-22量产机到2011年12月关线、2012年5月最后一架交付完毕，随后歼-20、F-35相继服役，F-35机头下那块蓝宝石窗口里，是集前视红外、红外搜索跟踪、激光测距指示于一体的EOTS光电瞄准系统，能全静默地测距、跟踪乃至引导导弹。歼-20也在机头下方设计了功能类似的光电跟踪瞄准窗口，两者都是从一开始就"埋"进机体，不破坏隐身、不增加阻力，反观F-22，内部空间被油箱、弹舱和航电占满，想塞进整套EOTS等于推倒重来，成本工期美军都接受不了。这逼出洛马的折中方案：左右外翼各挂一具隐身修形的IRST吊舱，模块化换装、独立供电散热，不用大改机体，官方口径把它归入F-22"传感器增强"升级项目，主打全被动探测，应对隐身目标。平心而论，思路确实巧妙，但要清醒：公开资料并未披露两个吊舱的具体分工与测距机制——被动红外单传感器测距向来是技术难点，网上张口就说"性能反超歼-20"缺乏依据，更要命的是代价：外挂物破坏F-22精心打磨的隐身外形，吊舱、挂架与机身间的多次反射会让雷达反射截面积明显上升。多挂两坨东西也影响气动，超音速巡航油耗涨、航程缩水，加上早年封闭设计的数据链，多机共享光电信息还有不少限制，说到底，这是给老旧平台"续命"的应急补丁，不是原生设计——何况外挂IRST吊舱与美军另一套嵌入式TacIRST红外防御系统（IRDS）还是两个独立项目，不能混为一谈。我认为这恰恰印证了五代机的一条铁律——核心能力不是靠后期外挂吊舱简单补齐的，而是在最初设计时就把态势感知、隐身和气动一体化统筹规划。歼-20、F-35是全新架子，从一开始就留好了光电系统位置，无需做取舍，F-22受当年技术和预算所限先天缺失，如今再怎么打补丁，也很难做到完美平衡。与其争论这副吊舱能否让"猛禽"反超，不如看清一个事实：技术代差一旦在设计阶段被固化，后期只能不断用妥协去填，对军迷而言，这一仗拼的不只是单机传感器，更是整个体系设计和迭代速度。
这架美国空军F-22A战斗机十分奇特之处不只是挂载了先进传感器吊舱，还在于机腹涂
这架美国空军F-22A战斗机十分奇特之处不只是挂载了先进传感器吊舱，还在于机腹涂成了白色。显而易见，这架F-22A是用来进行技术测试的，但再怎么缝缝补补，也无法从根本上改善F-22A在设计上的先天不足。
iPhone18的灵动岛变小了：把一部分FaceID传感器挪到了左侧屏幕底下
iPhone18的灵动岛变小了：把一部分FaceID传感器挪到了左侧屏幕底下。肉眼看起来是这样的想换新手机的朋友参考一下：
国产芯杀入水运赛道，海光这次玩真的了！今天来武汉了，主要是看看内河展。转了一
国产芯杀入水运赛道，海光这次玩真的了！今天来武汉了，主要是看看内河展。转了一圈，发现个有意思的事——海光信息居然来了。这家做国产CPU和DCU的芯片公司，第一次参加内河展，上来就亮了个大招：水运港口数智化全栈方案。听着挺绕口，其实就是从芯片到系统，从智慧港口到智慧航道，从AI算力中枢到船岸云协同，全给你包圆了。另外，港口这种地方，对稳定性和安全性的要求，不比金融行业低。船舶进出港调度、航道流量监测、泊位资源分配，哪个环节出问题都是大麻烦。能在这种高门槛场景里铺开方案，说明国产算力在可靠性这块确实迈上了一个新台阶。还有个细节值得琢磨——海光这次专门提到了“嵌入式原生AI技术”。我理解的是把AI能力下沉到港口各类终端设备里，让摄像头、传感器这些边缘设备自己就能做识别和判断，不用啥数据都往云端传。这对响应速度和带宽都是实打实的提升。海光之前已经在路网管控、民航运行里站稳了脚，这次往水运港口一拓展，交通运输行业的三块拼图算是凑齐了。卡位内河航运智能化升级，这赛道选得挺准，蛋糕不小。海光信息国产芯片
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日本自卫队试装澳大利亚“Drone40”单兵模块化无人机，可撞向目标并自爆，还
日本自卫队试装澳大利亚“Drone40”单兵模块化无人机，可撞向目标并自爆，还可以多架无人机协同攻击，计划于2027年正式部署。Drone40由澳大利亚DefendTex公司制造，重300至400克，折叠状态下直径40毫米，当于一支手电筒大小，可单手握持。Drone40可快速换装不同任务模块：侦察光电（ISR-EO）：配备3840×2160分辨率传感器，1080p加密视频流，实现全天候实时监视侦察红外（ISR-TI）：640×480热成像传感器，支持昼夜侦察高爆杀伤（FRAG）：配备带高度传感器的高爆战斗部，内含钢珠，杀伤半径约100米反装甲（EFP）：自锻成型弹丸战斗部，可击穿16mm轧制均质装甲还能配备烟雾、震撼弹、红外频闪、光电照明、训练等模块Drone40巡航时间约30分钟，飞行距离约20公里，最大加速度8米/秒，有效载荷约110克。支持遥控及GPS自主飞行攻击。
