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南海局势基本上已经明朗了，东大在黄岩岛和中沙群岛基本上站稳了脚跟，接下来的重点，就是中业岛和郑和岛（也叫巴望岛）了。毕竟在南海的棋局里，北边的稳固只是筑牢根基，真正能决定南沙群岛整体态势走向的，终究要看南部这些战略要地能否牢牢握在手中，尤其是郑和岛这种卡在关键航道节点的位置，其分量更是不言而喻。中方在黄岩岛的站稳脚跟，绝非偶然，而是有着扎实的法理支撑与实际管控作为后盾。2024年11月，中国政府正式公布黄岩岛领海基线，为后续的各项管控措施奠定了坚实的法律基础，紧接着在2025年9月，中方设立黄岩岛国家级自然保护区，进一步细化管控举措，中国海警也随之加强了这片海域的巡航警戒，重点开展岛礁值守、生态保护和渔业管理工作，同时严厉打击海上走私、贩毒等犯罪活动，全方位维护海域治安。面对菲律宾多次发起的侵权挑衅，从2025年9月16日十余艘公务船非法侵闯领海并故意冲撞中方海警船，到12月多架小型机非法侵入领空，中方都依法采取了喊话警告、航路管制、水炮喷射等措施，坚决将其驱离，用实际行动捍卫了主权。更值得一提的是，2025年中方先后发布两份黄岩岛生态调查报告，用详实的科学数据厘清了生态破坏的真正元凶，戳穿了菲方的不实指责，为管控措施提供了充分的道义与法理背书，也让国际社会看清了真相。而中沙群岛作为南海的重要组成部分，随着周边海域常态化巡航的推进，以及相关生态保护与资源管控机制的完善，中方的管辖力度持续强化，形成了与黄岩岛管控相互呼应的稳固格局。北边的根基筑牢之后，南部的中业岛与郑和岛自然成为了接下来的核心关注点。中业岛作为南沙群岛的第二大天然岛，有着不可替代的战略价值，它扼守着南海主航道铁峙水道，是中国大陆船只进出南沙的必经之路，岛上不仅有可直接饮用的淡水资源，植被繁茂，周边海域渔业资源也极为丰富，更重要的是其附近的礼乐滩蕴藏着海量油气资源，堪称南海中的一块宝地。这座岛屿的命运颇为曲折，1971年台湾方面因台风避难撤出后，菲律宾趁机登陆占领，并将其命名为“希望岛”，如今岛上建有小型港口和飞机跑道，还住有数百名居民，成为菲律宾在南沙群岛侵占岛礁中的重要据点。相较于中业岛，郑和岛的战略位置更显关键。这座又名巴望岛的岛屿，实际指的是巴拉望岛，它斜跨在南海“大口袋”地图的东南缘，是世界上最狭长的岛屿之一，长度达到427公里，土地面积足有1.1万平方公里，相当于香港岛的10倍。从地理位置上看，它西濒南海，东临苏禄海，是连接吕宋岛和加里曼丹岛的重要通道，更是连接中国、日本、韩国与中东、欧洲贸易航线的关键节点，堪称亚太地区海上交通的咽喉要道，同时还靠近巴拉巴克海峡这一南海进入太平洋的关键通道。历史上，这座岛屿与中国有着千丝万缕的联系，唐宋时期我国东南沿海渔民便在此定居开发，元朝郭守敬曾在此进行天文观测，明朝郑和船队南下西洋时途经此地，将其称为“郑和岛”，并与当地的苏禄国建立了朝贡关系，只是近代以来历经殖民更迭，才被纳入菲律宾管辖范围，其主权归属始终存在争议。如今中方在北部的管控已然稳固，接下来对中业岛和郑和岛的关注，本质上是对南沙南部海域管控空白的填补。目前我国在南沙群岛控制的岛礁多集中在北群岛区域，南群岛仅有永暑岛和华阳岛两处掌控点，广大的南部海域缺乏有人驻守的岛礁，而中业岛与郑和岛恰好能弥补这一短板。尤其是郑和岛，若能强化相关管控，不仅能有效遏制周边海域的侵权行为，更能对南华水道与南海国际航道东线的交汇区域形成有效监控，为我国船只进出太平洋提供重要支撑，同时也能对周边被非法占据的岛礁形成辐射态势，进一步完善我国在南海的防御体系。官方信源：中国政府网：《中华人民共和国政府关于公布黄岩岛领海基线的声明》自然资源部官网：《黄岩岛珊瑚礁生态调查报告》

南海局势基本上已经明朗了，东大在黄岩岛和中沙群岛基本上站稳了脚跟，接下来的重点，就是中业岛和郑和岛（也叫巴望岛）了。这里的“东大”其实是大家对中方维权力量的简称，如今在黄岩岛和中沙群岛的稳固，从来不是一蹴而就的结果。2012年黄岩岛事件后，中方用“外交施压+军事威慑”的组合拳，逐步收回了这片海域的实际控制权，2025年9月国务院批复设立的35.24平方公里国家级自然保护区，更是把管控从海上巡逻升级到了法律层面。现在再去黄岩岛，能看到海警船24小时不间断巡航，渔船上的渔民再也不用像早年那样担心非法侵扰——56岁的琼海船长何君挺打了四十多年鱼，最感慨的就是“以前外国渔船电鱼毒鱼，我们敢怒不敢言，现在有海警护着，每个航次能稳收两万斤海产”。中沙群岛这边，三沙市的行政管辖早已落地，漫步暗沙的渔业科研基地、常态化的综合科考，让“行政+科研+巡逻”的立体管控网越织越密。中业岛的分量，懂南海的人都清楚。这座南沙第二大自然岛，扼守着年交易额超5万亿美元的贸易通道，日本90%的石油进口都要经过这里。它的命运多舛，1946年国民政府以“中业号”军舰命名并驻军，却因1971年的换防疏漏，被菲律宾趁虚而入非法侵占至今。半个多世纪里，菲方不断搞小动作，修港池、驻士兵，2025年还划拨19.5亿比索想把机场跑道延长到1500米，甚至计划部署反舰导弹。但中方早已卡住其命脉，在距中业岛仅2.5海里的铁线礁部署电子围栏，对补给船实行“准出不准进”管控，2025年就拦截了4艘运送建材燃油的船只，让菲方扩建工程彻底停摆。更关键的是，渚碧岛3300米的机场跑道已投入使用，歼-20战机起飞就能实现全南沙覆盖，与菲方1300米的临时跑道形成压倒性优势，周边海域44艘舰船里42艘是中国渔船，“生产+执法”的双重防线让菲方渔船基本绝迹。郑和岛（巴望岛）的战略价值同样不可替代。这座距离美济岛仅240公里的岛屿，早在元朝就被纳入中国版图，明朝郑和下西洋时更是重要补给站。可如今，菲律宾在岛上驻扎了海军陆战旅和雷达站，把这里当成了支援南沙岛礁的后勤基地，美菲军事合作的触角也延伸到了这里。但菲方的非法占据站不住任何法理依据，历史上西班牙与美国的殖民地转让从未征求过中国意见，所谓“有效管辖”不过是自欺欺人。中方的应对始终沉稳，一方面保持常态化巡航，切断其非法支援链路，另一方面推动与东盟国家的经济绑定，2025年中国与东盟贸易额突破万亿，而菲律宾的份额却跌到6%，经济利益的现实让其难以持续对抗。现在的南海博弈，早已不是单纯的岛礁争夺。菲律宾拉着美国搞“波浪-2025”军演，美国解冻3.36亿美元军援部署“堤丰”导弹系统，但美军始终拒绝直接进驻中业岛，正如外媒所言“没人愿意为0.33平方公里的岛屿与中国正面冲突”。中方的智慧在于，不搞硬碰硬，却用精准管控扼住关键节点：黄岩岛的环保执法让菲方挑衅无门，中业岛的补给封锁让其基建梦碎，郑和岛的周边布局让其军事存在形同虚设。更难得的是，中方始终留着合作空间，对中业岛周边油气资源提出“共同开发”方案，这种“以稳驭乱”的思路，让越来越多东盟国家看清局势。中国对南海诸岛的主权，有历史经纬可循，有国际法支撑，更有现实力量守护。从黄岩岛的生态保护到中业岛的补给管控，从渔民的耕海回归到海警的合法执法，每一步都走得扎实有力。接下来的中业岛和郑和岛问题，中方必然会延续“主权在我、和平解决”的原则，既不会容忍非法侵占，也不会放弃协商空间。南海不是地缘博弈的棋盘，而是周边国家共同的家园，中国守住的不仅是领土主权，更是地区和平稳定的根基。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

南海局势基本上已经明朗了，东大在黄岩岛和中沙群岛基本上站稳了脚跟，接下来的重点，就是中业岛和郑和岛（也叫巴望岛）了。这份“站稳脚跟”从来不是凭空而来，是海警船日复一日的巡航值守，是岛礁上拔地而起的基础设施，更是无数守海人用青春和坚守垒起来的底气。2025年4月，高栏舰完成黄岩岛值守任务返回母港时，舰上54岁的陈洪茂看着甲板上的年轻执法员，想起自己1994年刚加入渔政时的样子——那时船只吨位小，没有净水器，全船人靠接雨水洗澡洗衣，如今舰载无人机半小时就能绕岛巡查一圈，5G信号覆盖礁石，这些变化藏着中国南海维权的硬实力。黄岩岛领海基线颁布后，仅第一季度，万山舰就几乎全程驻守海上，27岁的无人机飞手邱灿辉能清晰拍到低潮时鱼群围着珊瑚游动的画面，这既是生态的恢复，更是管控力度的直接证明。中业岛的分量，懂南海的人都清楚。这座南沙第二大自然岛扼守铁峙水道，是进出南沙的必经之路，可谁能想到，这样一座战略要地会因一场台风易主。1971年台风温黛来袭，台军撤离避台风，菲律宾趁机登岛抢占，这一占就是半个多世纪。这些年，菲律宾没闲着，把岛改名为“派格阿萨岛”，修起1300米长的机场跑道，能起降FA-50战斗机和C-130运输机，还迁来200多居民搞“民生化”包装，妄图把非法侵占变成“既成事实”。2024年更是划拨19.5亿比索，要扩建机场和避风港，把这里打造成南海“桥头堡”。但菲律宾的算盘打错了。他们忘了中业岛距离我国实控的渚碧礁仅12海里，这座经过填海扩建到4平方公里的岛礁，早已是功能完善的前哨阵地，监控设备能实时掌握中业岛一举一动。更关键的是，我国掐住了它的补给命脉——所有前往中业岛的菲方船只必须提前48小时申报，钢筋、水泥等基建物资一律禁运。2025年5月，两艘菲公务船试图闯入铁线礁水域，被中国海警用高压水炮精准驱离，仓皇逃窜的背影，正是其非法行径的必然结局。琼海渔民黄亚文这几年在中业岛附近作业越来越安心，他记得2010年前后，外国渔船用毒鱼、炸鱼的方式抢资源，如今60艘中国渔船停靠渚碧礁补给，遇到菲方非法运输船还能协助驱赶，“看到海警船就像看到自家兄弟，两三个月在海上也踏实”。郑和岛（巴拉望岛）的争议，本质是历史与法理的较量。菲律宾拿着1898年《巴黎条约》和1900年《华盛顿条约》说事，却选择性忽略条约里明确的东经118度西界——郑和岛西南部明显超出这一界限，根本不在其合法领土范围内。而我国对这座岛屿的记载早了数百年，郑和下西洋时便已涉足此地，明清地图上明确标注其归属，1947年“南海诸岛位置图”的十一段线更是法理铁证。菲律宾拉拢美国在岛上建军事基地，妄图靠外部势力撑腰，可2025年5月的对峙中，附近的美军舰队却以“未获授权”为由撤离，让它彻底看清“盟友”靠不住的现实。这些岛礁的争夺，从来不是单纯的领土之争，更是对资源和航道安全的守护。南海承载着全球三分之一的航运量，中业岛周边海域蕴藏着丰富的油气和渔业资源，郑和岛附近的巴拉巴克海峡是连接南海与苏禄海的关键通道。我国在南海建灯塔、设气象站，华阳礁50米高的灯塔为上万艘国际船只提供导航，永暑礁海洋观测站向联合国发送海平面数据，这些举动不是为了扩张，而是在履行国际责任，守护区域和平与发展。守岛人的故事，让这份坚守更有温度。三沙民警贺胜驻守永兴岛10年，从“白脸蛋”变成褪不去的“西沙黑”，台风天帮渔民加固渔船，给偏远岛礁居民送米送药，还带着“流动电影院”丰富大家的文化生活。他的妻子后来也来到三沙工作，夫妻俩除夕之夜一个守隔离带安全，一个在社区忙活美食集市，把5岁儿子交给女儿照顾，“一家不圆，万家圆”是他们的心声，也是无数守海家庭的写照。年轻的海警温沐健新婚不久就出海，妻子的叮嘱简单却坚定：“党和国家是你们最坚实的后盾”，这句话道出了所有守海人的底气。南海局势明朗，不是终点而是新的起点。中业岛的补给管控还在持续，郑和岛的法理斗争仍需坚持，但我们的立场从未动摇——南海诸岛是中国固有领土，这是历史定论，更是法理共识。我们不主动挑事，但绝不惧怕事；我们追求和平解决，但绝不放弃主权。那些在岛礁上矗立的灯塔，在海上巡逻的舰艇，在风浪中坚守的人们，共同构成了南海最坚固的防线。维护领土主权完整，从来不是一句空洞的口号，而是具体到每一次巡航、每一次执法、每一次坚守的实际行动。南海的浪涛翻滚了千百年，见证过郑和下西洋的帆影，也见证过今日中国的实力与担当。这片“祖宗海”，我们守得住，也必将守得更好。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

南海局势基本上已经明朗了，东大在黄岩岛和中沙群岛基本上站稳了脚跟，接下来的重点，就是中业岛和郑和岛（也叫巴望岛）了。话说到这一步，其实方向已经很清楚：北边稳住只是打底，真正决定南沙整体态势的，还得看南部这些关键点能不能握在手里，尤其是郑和岛这种位置卡得很准的地方。先不谈大道理，最直观的就是利益问题，南海是个大渔场，也是资源富集区，鱼和油气都不是小数目，过去渔民下南沙，经常要看别人脸色，遇到驱赶甚至扣押的情况，也只能忍着。要是在郑和岛形成稳定的存在，情况就会变得不一样：渔民在那片海域作业，会更踏实，执法和护渔的力量也能更快跟上，谁想来横插一脚，都得先想清楚代价。至于油气开发，更是绕不过去的硬需求，能源安全这种事，不能靠运气，更不能把主动权拱手让人。郑和岛真正的价值，还不止“有资源”这么简单，而是它的地理位置太关键，南海这么大，靠零散的岛礁去管控，效率天然吃亏。船跑得再快，也经不起长时间来回折腾，一旦碰上突发情况，距离就是硬伤。郑和岛在南沙的核心区域，一旦形成支点，巡逻、执法、应急处置都会从“远程赶场”变成“就近出动”，管理半径一扩大，日常态势就能更清晰，海上出现什么异常，也更容易及时压住。位置拿到手，下一步就得把“存在感”做实，现在海空力量讲究的就是反应速度和持续能力，郑和岛如果具备港口、机场这类基础设施条件，就能把补给、巡逻、救援、执法串成一条线。船不用跑到很远的地方去补给，飞机也能有更合适的起降点，整体运行成本下来，覆盖能力上去，南沙这盘棋就更好下，防御部署也同理，不是为了摆姿态，而是为了让规则更稳，让那些想钻空子的动作更难落地。把安全和秩序稳住之后，才轮到更长远的账本。国家讲海洋经济，不是喊口号，靠的是基础设施和稳定环境。航运方面，如果有合适的补给和中转节点，通行效率和保障能力自然会提升，旅游这块也一样，南海的自然条件摆在那儿，关键在于交通、安全、服务能不能跟上。一旦这些条件成熟，海上的产业链才有可能做起来，岛礁也不再只是地图上的点，而会变成能带动周边发展的平台。说到底，外界最爱拿“紧张”“对抗”来做文章，但现实逻辑很朴素：南海之所以容易起波澜，就是有人总想趁你够不着、管不住的时候占便宜，还喜欢拉外部势力进来搅局。在这种环境里，单靠讲道理很难压住小心思，必须有足够的实际能力，才能把局面稳住，中国强化在南海的力量，并不是去找谁的麻烦，而是把该守的守住，把该管的管好，让规则回到正轨。黄岩岛和中沙群岛的站稳，证明了只要态势清晰、能力到位，很多争议都会被现实压下去。接下来围绕中业岛和郑和岛的博弈，看的就是谁能把支点做实，一旦关键节点稳住，南海的主动权就会更牢，周边那些试探性的动作也会越来越少，局势反而更容易走向稳定。至此，南海的脉络会更清楚，牌也会更好打。

5月1日(今天)8点02分，在我国中沙群岛黄岩岛南部海域上空，发现一架美军要‬员机(呼号VV375)，高度13016米，速度830公里/小时。该‬飞机4点25分由美军关岛安德森空军基地起飞，经菲律宾海、菲律宾马尼拉等上空，飞行3小时37...