随着汽车工业的发展，再加上时代的进步，如今的汽车不仅颜值更高，开出去能提供更多的情绪价值。空间更宽敞，配置更加丰富，能满足一家老小的用车需求。同时也加入了更多高阶智能驾驶辅助系统，如今的汽车也变得更加容易驾驶。最关键的是进入到新能源汽车时代后，电动机和高能量电池组的完美搭配，释放了更多的性能，几十万就能拥有超级跑车的加速性能和推背感，让年轻人过足了瘾。作为国内造车新势力的后起之秀，小米汽车这几年可谓是一鸣惊人。旗下的小米SU7、YU7成为了大家追逐的热门车型。为了满足更多玩家的需求，继小米SU7 GT之后，小米YU7 GT也终于来了。外观配备了宽体运动套件，动力上搭载双电机，加速更加迅猛，推背感更猛烈。小米YU7 GT，搭载双电机，总功率1003马力，加速3s、极速300km/h。

外观方面，作为小米YU7的性能版车型，YU7 GT延续了小米汽车家族式的经典设计，整个车头依旧采用了牛角式的造型，两侧高耸，中间扁平，与小米YU7不同的是，GT版本的前舱盖加入了掏空处理，更加轻量化的同时，也更具视觉冲击力。封闭式的前格栅搭配着凸出的前鼻翼，两侧配备了小米汽车标志性的嵌入式前大灯，内部融入了斜向交错的LED光带，科技感十足。前保险杠经过重新设计，两侧最边缘的三角形的导流槽和中间大嘴式梯形进气口，都加入了黑色碳纤维饰板，再配上黑色的前铲，带来了更强的侵略性。车尾配备了巨大的赛车尾翼，搭配着造型夸张的碳纤维底部扩散器，带来了不错的运动气息。尾灯也依旧延续了小米YU7那种贯穿式的设计，中间是“XIAOMI”发光尾标，辨识度很高。

来到车身侧面，小米YU7 GT采用了时下流行的轿跑SUV车身轮廓设计，修车的车头、弧线形的车顶，再加上大量优雅流畅的腰线勾勒，让这台轿跑SUV变得更加灵动。四个隐藏式门把手、四个无边框车门以及碳纤维倒车镜外壳，带来了更多的可玩性。换上了一套宽体碳纤维运动侧裙，还配额比例21英寸的轻量化锻造轮圈，加入了红色制动卡钳，还匹配了前轮为265/40 R21，后轮为295/35 R21，超宽后胎能提供更强的抓地力，确保动力高效传递。细节方面，该车前翼子板相比普通版车型更宽，车身后部也更加健硕，前翼子板下方还加入了宽大的直立式出风口设计，随处可见的红色装饰条和GT徽标，车顶还加入了激光雷达探测仪。尺寸方面，小米YU7 GT长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距3000mm。

进入车内，小米YU7 GT整体延续了XIAOMI家族式的经典布局，只不过用料更加高级。整车采用了大面积Alcantara面料的铺陈，还加入了米白色麂皮绒材质的混搭，大量碳纤维饰板，中控和四周门板内侧还加入了银色的金属元素和亮黑色钢琴烤漆饰板的点缀，中控台配备了平底式多功能方向盘，还加入了大尺寸换挡拨片，前排还配备了一体式桶装赛车座椅，不仅拥有更好的包裹性和支撑线，还加入了四点式安全带设计。科技感方面，该车取消了常规的仪表设计，取而代之的是在前风挡处的环视投影屏，它看上去十分修长，并且显像效果相当不错，可以显示续航、速度、多媒体、导航等信息，同时，似乎中控屏的尺寸的有所缩小，避免视线遮挡前方的环视屏。选配方面，新车提供前组合灯装饰件、后视镜、后扰流板、鸭尾、前机盖装饰件、前车标、轮圈、卡钳颜色、拉花等选装配置。

核心部分，小米YU7 GT搭载了纯电动力系统，搭载双电机288kW（前）、450kW（后），电机总功率738kW（1003马力），传动匹配了电动车固定齿比变速箱。悬架预计会采用双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，全系标配主动液压悬架，这是其区别于普通版YU7的关键硬件。该系统能根据驾驶模式实时调节悬架硬度和车身高度，在“赛道模式”下可自动降低车身，以优化空气动力学表现并提升过弯稳定性，同时支持前后轴动力分配的自由调节。性能方面，小米YU7 GT从0-100km/h的加速时间为3秒以内，最高时速达到300km/h。制动系统方面，小米YU7 GT升级了碳陶瓷刹车系统，搭配6活塞卡钳，确保在高强度赛道驾驶中拥有稳定且强劲的制动性能。

点评：在轿跑SUV逐渐流行起来的时代，小米汽车也顺势推出了小米YU7 GT赛道版车型，来丰富自家的产品阵营。相比于阿斯顿·马丁DBX、保时捷卡宴电动版(Cayenne Electric)、劳斯莱斯闪灵、法拉利Purosangue、兰博基尼Urus这些车型，可能没有深受的产品文化，也没有强大的溢价能力。但小米YU7 GT给我们带来更多的诚意，还有更加出色的动力和性能。对于全新的小米YU7 GT，你们期待吗？