粤港澳大湾区作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，近年来在交通一体化方面持续发力，城际铁路网络日益完善，“轨道上的大湾区”正加速成型。截至2025年11月：大湾区轨道交通（含地铁、城际等）总里程突破3000公里，日均跨城通勤量超600万人次，基本实现了“1小时生活圈”的目标。广深港高铁、广佛肇城际、莞惠城际等多条线路已实现“公交化”运营，推动大湾区城市间“同城化”进程不断加快。随着“一张网、一张票、一串城”的交通格局逐步成型，区域内部的人员流动、资源配置和经济协同效率显著提升。

在这一背景下，南沙至珠海（中山）城际铁路（简称“南中珠城际”）早在多年前便被提出规划建设，作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分。据悉，南沙至珠海（中山）城际铁路又称“广州地铁18号线南延段”，主要分为两部分建设：万顷沙-兴中段、香山至拱北段。其中，南中珠城际万顷沙至兴中段线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，新建线路正线长度47.6公里。

全线设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留火炬东站；线路设计时速160公里；采用市域D型车、4/8辆编组。南中珠城际香山至拱北段起于中山翠亨新区在建香山站，南至珠海拱北站，途经中山翠亨新区、珠海高新区、香洲区，全长约45.4公里（珠海段长26.6公里），全线设置10座车站：香山、翠亨新区、客运港、香山湾南、珠海北、唐乐路、海天公园、香洲、九州大道、拱北；采用市域D型车、4/8辆编组。

目前，南中珠城际万顷沙至兴中段已于2023年3月30日开工建设，2025年10月，南中珠城际建设已取得多项关键性突破：中山段方面，6座车站主体结构已完工，5条隧道实现贯通，13台盾构机正同步掘进。其中，兴中站主体结构于9月10日全面封顶，香山站多个区域也已完成封顶，岐江道站主体结构于10月21日封顶，标志着中山段施工进入新阶段。广州段方面，土建工程累计完成44%，3座车站和3个区间同步推进，13台盾构机正在掘进。二十涌站主体结构于5月25日顺利封顶，香山站四区、二区也已完成封顶。横门井至洞门区间、香二盾构井至二十涌站区间等关键节点也相继贯通，整体施工进度稳步推进。

那么，南中珠城际香山至拱北段的进展又是如何？据悉，该部分主要分为珠海段推进，目前前期工作也在积极推进。2025年7月，珠海交通控股集团发布了《南沙至珠海（中山）城际轨道香山至拱北段（珠海段）社会稳定风险分析征求公众意见的公示》，标志着珠海段即将进入实质性建设阶段。根据最新公示内容可知，南中珠城际香山至拱北段计划2025年底开始，分阶段进行土建施工，工期60个月，预计2030年建成通车。

南中珠城际的建设不仅将极大提升广州、中山、珠海三地之间的通行效率，还将进一步加强南沙自贸区与珠江西岸城市的互联互通，助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。随着项目逐步推进，未来从广州南沙出发，预计30分钟内可直达中山主城区，1小时内可达珠海核心区域，真正实现“轨道上的大湾区”愿景。作为“十四五”期间粤港澳大湾区重点交通基础设施项目，南中珠城际不仅是区域交通一体化的重要支撑，更是推动珠三角城市群协同发展、提升整体竞争力的关键工程。随着盾构机不断掘进、车站陆续封顶，这条贯穿湾区西岸的“交通动脉”正一步步从蓝图走向现实，为大湾区高质量发展注入强劲动能。

延伸阅读：广州地铁18号线，又称南沙快线，是粤港澳大湾区首条设计时速160公里的市域快线，也是全国首条实现地铁公交化运营的高速线路。线路一期（首通段）于2021年9月28日开通，北起天河区冼村站，南至南沙区万顷沙站，全长约58公里，设8座地下车站，平均站间距7.6公里，实现南沙新区30分钟直达珠江新城 。18号线采用8节编组D型市域列车，具备全自动运行功能，普通车间隔约7.5分钟，快车间隔约37.5分钟，是连接广州中心城区与南沙自贸区的重要交通走廊 。