以安全品质夯实新能源车发展根基在昨天的小米汽车安全直播中，第一次看到有人用"建房子"比喻电池包安全设计。

造电池包和建一个房子很像，一个高压电池包相当于一栋大楼，有200个房间（电芯等于一间）大楼需要有一个非常高强度的铝合金框架，还有加强的结构，几十年风吹雨晒，保证能够足够的安全。楼道里面有安全通道的设计（泄压阀），房间和房间之间防火墙会做隔离设计（热安全）大楼家里面用电是220伏，电池包是超过752伏，电池包里有配电站，有内部的一些电器的保险盒（电气安全）大楼里面有监控和安全的系统，有大量的一些数据通过云端做控制和监控。这是一个完整的大楼安全系统，也是电池包的体系。在小米电池的披露中，有一些内容可以记录下：电池系统和车身结构整合在一起，电池包四部分上盖、左右模组、箱体总成和底护板，压胶合盖以后电芯、箱体、上盖牢固粘合为一体。箱体压铸部分用的是高强度“泰坦合金”，并和铝型材焊接成整体。

上盖外部还集成多根高强度梁，与车身门槛梁形成完整侧碰防护结构，电池直接参与整车刚性设计，扭转刚度实测51000 Nm/度，在电池和模组固定方式上，三种结构胶体系，导热结构胶负责散热与固定，双道密封胶负责绝缘防水，结构胶让电芯与上盖形成整体结构，这部分在电池包内部让“电芯”和“壳体”变成一个整体。热安全每片电芯之间都加入气凝胶隔热层，耐温可达 1000℃，有效阻断热失控蔓延，通过充分的设计，小米对于热蔓延的标准就提高了，温度从国标22℃±5℃提高到了55℃，SoC也从国标95%提高到了三元锂电池 97%、磷酸铁锂电池满电，这点差异很大。

底部防护是轿车的重点，共五层结构：高分子缓冲材料、复合缓冲材料、高强度钢板、复合缓冲材料、最外面是防弹涂层（第二层和第四层是一样的材料），最外层的防弹涂层抗刮擦能力相比传统PVC提升明显，这次用了刮痕测试实验做对比，非常直观。

电气系统方面，高压系统BDU主动保险丝，能在4毫秒内快速断电。BMU电池管理现在结合AI云端分析，提前识别异常，怎么说呢，现在这方面大家都有经验了，大量的数据通过AI的识别来判断电池有没有异常，通过早期筛选来判断电芯有没有制造的问题，所以不管是电芯企业的制造能力提升，整个出厂的检测手段和在车上的检测手段都变强了。

检验这个电池包的设计，主要是通过更严格的测试标准整体，围绕碰撞速度提升、热扩散测试工况、底部防护升级、快充循环次数提升至1000次几个方面，怎么说呢，对一个车企来说车卖得越多，车用得越多，这些严格要求就容易暴露出来。卖出去的车队等同一个大车队，1亿公里都在国标内，10亿公里就会有小概率事件，100亿公里之后你想不到的都可以暴露出来了。