2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？ 七年弹指一挥间，当年铃木修那句硬气的话还回荡在汽车圈，那一元甩卖股份的举动，让人琢磨不透：这是战略明智，还是错失良机？ 铃木汽车最早在1993年进军中国市场，跟长安汽车合作搞起长安铃木。那个年代，中国老百姓买车讲究实惠，铃木的小型车正好对胃口，体积小、省油，价格还不贵。奥拓这款车一推出，就在城市里到处跑，成了不少家庭的第一辆车。1995年，铃木又跟昌河汽车联手，成立昌河铃木，进一步扩大地盘。雨燕车型也跟着火起来，耐用又经济，在当时的市场环境下，铃木销量蹭蹭上涨。到2005年，累计卖出超过百万辆，这成绩在外资品牌里算得上亮眼。中国汽车市场那时候刚起步，铃木抓住了机会，产品贴合实际需求。 不过，好日子没持续多久。中国经济快速发展，大家收入上来了，买车不再只图便宜省油，开始追求空间大、外观靓的车型。SUV和三厢轿车成了主流，铃木却还死守小型车这条路，没及时跟上节奏。自主品牌这个时候也崛起了，像比亚迪、长城这些企业，推出性价比高的产品，配置丰富，价格亲民，直接抢了铃木的风头。铃木的市场份额一点点被蚕食，日子越来越难过。 2016年，铃木摊上大事，承认16款车型在油耗测试上违规。这事儿一曝光，消费者信任直线下降，销量雪上加霜。2017年，长安铃木只卖出八万多辆车，还亏了八千多万。2018年前七个月，销量比上年同期掉了一半。中国市场竞争太激烈了，新能源车开始冒头，铃木的小型车优势荡然无存。 2018年，铃木终于下定决心退出中国市场。当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安。这事儿在圈内炸了锅，那股硬气劲儿让人佩服。铃木先结束了跟昌河的合作，然后跟长安一拍两散，彻底告别中国乘用车市场。铃木修的表态很直白，中国消费者喜欢大车，铃木不愿为此改变产品策略，宁可去其他地方发展。这不是一时冲动，而是基于市场现实的决定。中国市场虽大，但不适合所有企业，铃木选择专注自己的强项。 退出后，铃木把精力转到印度和东南亚这些地方。在印度，铃木通过玛鲁蒂铃木公司站稳脚跟。那边道路条件一般，交通堵，油价高，小型车正好受欢迎。铃木投入资源，开发适合当地消费者的车型。2022年，印度销量达到157万辆，占市场42%的份额，这数据相当抢眼。日本本土市场，铃木销量排第二，仅次于丰田。全球来看，铃木日子过得不错，没因为离开中国就一蹶不振。 铃木修的决定，从公司发展看，没啥遗憾。铃木专注小型车，在适合的市场里发光发热。中国汽车产业这些年变化大，自主品牌创新能力强，新能源车占比越来越高。铃木如果硬留下来，可能压力更大。相反，转战印度后，铃木业绩稳健。2023年，印度销量继续增长，全球销量接近325万辆。铃木修在2024年12月25日因病去世，享年94岁。公司没表现出重返中国的意思，反而在印度加大投资，计划开发电动车。
