马斯克1万亿美元薪水获得董事会批准，分10年以股份支付。 11月7日，特斯拉股东以超过75%的票数通过这份万亿美元薪酬计划时，看似是给马斯克的顶级奖励，实则抛出了一份绑死十年的天价对赌协议。 马斯克要想拿这笔钱，得先把特斯拉从当前1.5万亿美元左右的市值硬生生拽到8.5万亿美元，还得靠无人驾驶出租车和人形机器人这俩没真正跑通的业务撑起来，这难度简直堪比登天。 这份计划里的目标拆开来更离谱，市值要分12个阶段解锁，从2万亿美元开始层层加码，最后两步直接each跳涨1万亿美元，同时还得搞定四大运营里程碑：累计交付2000万辆汽车倒还好说，但100万辆Robotaxi投入商业化运营、100万台人形机器人交付、1000万FSD活跃订阅用户，每一个都透着不切实际。 更别提财务目标，调整后EBITDA要从2024年的166亿美元冲到4000亿美元，足足23倍的增幅，光靠卖车根本不可能实现。 马斯克上回2018年的薪酬计划已经够激进，要从600亿美元市值做到6500亿，最后靠电动车风口勉强达成，可这次的目标是上次的十多倍，且依赖的是完全没验证过的新赛道。 就说无人驾驶，Waymo都已经在凤凰城、旧金山运营多年，刚新增底特律、拉斯维加斯三城，周订单早突破25万单，还喊出2026年百万单的目标。 而特斯拉的无人驾驶出租车，至今只在奥斯汀小范围搞有人值守测试，连公开运营的影子都没见着，要追上对手还得搞定法规、安全等一堆麻烦事，100万辆的目标有点困难。 人形机器人商业化的进度更让人着急，马斯克年初喊着2025年生产5000台，结果到7月产量才数百台，连计划的零头都没到，核心的手部制造还卡着瓶颈。 要累计交付100万台，马斯克就算从2026年开始销售，每年也得卖10万台以上，可现在连工厂试运营都刚启动，更别说解决作业数据缺失、成本控制这些行业通病。 更讽刺的是，这计划还得靠马斯克全身心投入，可他还管着SpaceX、X平台等一堆公司，能不能把精力放特斯拉都是个问题。 挪威主权基金这些大股东早跳出来反对，可架不住小股东们怕马斯克跑路，毕竟他之前暗示过不通过就考虑离职，而摩根士丹利说了，他走了股价可能立马就跌超10%，这简直是逼着股东投赞成票。 现在就算股东认了，市场也未必买账，特斯拉现在市值波动极大，前几天还一夜蒸发802亿美元，要保持每年近20%的复合增长率，得让新业务立刻爆发出盈利能力。 可放眼整个行业，没有哪家公司能靠无人驾驶或人形机器人赚大钱，这场赌局，恐怕真要变成一场耗时十年的空想。
