东京车展呵叔逛车展新能源汽车新能源
这两天在东京车展现场逛下来最直观的感受是，新能源赛道早就不是电车的独角戏了。东京街头跑着不少氢燃料大巴，展会上从氢燃料汽车到氢燃料摩托车更是扎堆，但国内很多人提起氢能源，第一反应还是不安全和技术不成熟，今天就借着这台雷克萨斯的重磅车型好好聊聊这个被误解的新能源。
很多人觉得氢气=炸弹，其实是陷入了三个认知误区。第一个误区就是觉得氢气罐被撞击后就炸了……首先得承认，氢气确实易燃易爆，爆炸浓度范围还很宽4%-74%之间遇明火就可能炸，但问题是得看使用场景，汽车在室外跑，就算真漏了氢气比空气轻14倍，泄露的话瞬间就往上飘走了，根本来不及聚成能炸的混合气。
再说这个储氢罐，现在用的都是高压加固的，强度非常高，就算极端情况下被穿刺，也不会像锂电池那样起火爆炸，只会快速漏气，有测试用穿甲弹打穿了也没炸，只是把里面的氢气漏完了。何况氢燃料车基本都装了氢气传感器，1秒内就能检测到泄漏，微量漏了会报警，漏得多了直接强制关断供氢阀，这套机制反应也特别快，所以这方面安全冗余比我们想象中高很多。
第二个误区是氢燃料技术不成熟。其实这套氢电混动系统大概率会沿用丰田Mirai的成熟技术架构，要知道Mirai从2014开始在日本量产销售至今已经在市场上跑10年了，可靠性基本早过了试验阶段。
第三个误区就是加氢站少，所以技术没用。这确实是现状，没毛病，但不是技术本身的问题。目前日本全国只有160个加氢站，主要是因为本土市场有限，没能像国内铺充电桩那样大规模建设，这也是丰田Mirai卖的一般的原因。但换个角度想，中国有“两桶油”的基建网络，如果真要普及加氢站，速度绝对比日本快得多。再加上雷克萨斯已经在上海建厂，一旦加氢网络跟上，国内的电车可能就开始限号了。
聊完安全和技术，再回到这台雷克萨斯LSCoupeConcept本身，氢燃料动力系统不仅能实现零污染排放，3分钟补能1000公里也能避免纯电车的续航焦虑和充电等待，补能效率和燃油车几乎没区别。
其实逛到这里我突然觉得，国内新能源市场有点电车独大了。我们总说电车环保，但别忘了，国内大部分电能是煤电，上游发电环节的碳排放其实被忽略了。而且行业里早就有观点，3-5年后液态电池的技术逻辑可能被颠覆，新能源赛道绝不会只有电车一条路。这台雷克萨斯LS Coupe Concept的出现，更像是一个信号：氢燃料、纯电、混动，多种技术路线并存才是未来的大势所趋。
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