我给大家讲一个70年代的丰田总部内部工程师都知道的故事。1977年，北美调研团队带着很厚的报告回到日本，这个报告的结论就是一句话：如果丰田想真正进入豪华市场，必须造一台“比凯迪拉克更安静，比奔驰更亲和”的车，不是旗舰，不是跑车，而是一台让普通中产家庭也能触及的豪华轿车——要舒适、安稳、耐用，而且能让人从驾驶席坐进后排都一样轻松的豪华车。1980年代的美国自由、公路文化、家庭消费升级，让丰田意识到豪华车不能只像奔驰和凯迪拉克那样“威严”，还要“温和”、“体贴”。于是，在丰田品牌研究部内部基本确定了一个方向，就是造一台面向中产的豪华轿车，定位比未来的旗舰LS更亲民，但同样精致、同样安静，要成为“豪华舒适的入场券”。于是，第一代ES在1989年随雷克萨斯品牌一起诞生，它没有涡轮、没有激进的线条，却靠着细腻的静谧性、柔和的悬架、皮革手工工艺，迅速成为北美用户心中“最舒服的豪华车”。那时候，买ES就像给自己买一份日常里的仪式感，就是不张扬，但始终在。接下来三十多年，ES的故事几乎就是雷克萨斯“温柔豪华”理念的进化史：从圆润线条到L-finesse，从强调安静到追求静谧＋实体豪华体验，从传统前驱平台，到第七代ES换装GA-K、车身更低更宽、设计更锐利，也更愿意展现年轻态度，你会发现它每一代都在微调，但又从不偏离最初的舒适初心。所以今天的ES已经不只是中产豪华了，而成为了雷克萨斯品牌文化的基石：优雅、不急躁、讲究细节、坚持工艺、用这种东方的内敛特质回应驾驶者。其实今年的广州车展，全新一代ES又把这条路径往前推了一格。外形回归更干净的优雅比例，降低攻击性，线条更克制，内饰则把雷克萨斯最新的人机界面、屏幕布局、材质处理方式完整移植进来，让车舱内部既有延续的静谧空间感，还添加了科技感；动力依旧维持品牌对混动路线的坚持，更强调顺滑与能耗平衡；智驾部分因为加入了LSS+最新迭代让ES这台“长期主义豪华车”也更符合当下的使用场景。1977年那份北美调研报告定义了ES的初心和开始，这次全新一代ES把舒适、细腻、豪华这些价值继续延长，同时加入新的技术让这种优雅也能被今天的用户所理解和接受，这其实就是雷克萨斯ES长达三十多年的灵魂，广州车展的新一代ES只是新一阶段的续写罢了……雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯es雷克萨斯ES全新一代es豪华车豪华车豪华品牌豪华汽车品牌
