[太阳]咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。 你别以为这是C909不行啊，纯属想多了！咱得先搞清楚，租C909的不是越南航空总部，是它家旗下的支线公司越南捷星太平洋，专飞河内到岘港、胡志明市到芽庄这种1-2小时的短途航线——人家租的时候就奔着“旺季补运力”来的，半年租期刚好卡着越南旅游旺季结束，没续太正常了，跟飞机好不好半毛钱关系没有！ 再说了，这半年C909的表现够给咱长脸了！每周飞14个班次，准点率飙到92%，比越南航司自己的ATR72支线机还高3个百分点。你知道越南乘客怎么说吗？有网友在脸书上晒图，说C909的座椅间距比ATR72宽5厘米，坐久了不硌腿，连带行李的架位都大一圈——就这体验，乘客没挑毛病，反倒是航司算着“旺季过了，客流少了，80座的C909有点‘浪费’”，毕竟淡季飞短途，60座的飞机更划算。 咱商飞的售后团队早摸透这情况了，租期还剩一个月就主动去跟越南捷星聊了。不是去“求续期”，是带着数据谈下一步：“你们旺季要补短途运力，C909能扛；现在要转干线，比如胡志明到曼谷，咱还有C919，158座刚好适配”——你看这思路多清！不盯着眼前这单，而是帮航司解决实际需求，这才是做市场的样子，比硬拽着续期靠谱多了。 这里得跟大家说几个知识点，别被“没续期”带偏了。第一，支线客机租赁市场就这规矩，航司都是“旺季租、淡季退”，很少签长期约，毕竟短途客流波动大，总不能让飞机空飞亏钱吧？ATR72、庞巴迪Q400这些国际主流支线机，在东南亚也都是这么租的，跟C909没关系。第二，C909拿到的CCAR-25适航证，已经被越南民航局认可了——这可是咱国产支线机第一次通过东南亚国家的适航审核，光这一点，就比“续不续期”有价值，相当于给后续机型铺路了！第三，C909的运营成本真不高，每小时油耗比ATR72低8%，越南捷星的机务主管私下都说“维护起来比欧美飞机方便，零件配送也快”——你说要是真不好用，人家能跟咱聊后续合作？ 还有人说“是不是被庞巴迪抢单了”，纯属瞎猜！越南捷星淡季没续C909，也没租庞巴迪，而是把原来的ATR72重新调回来用了——说白了就是“现有飞机够了，没必要再租新的”。咱商飞也没指望靠这一单吃遍天，毕竟C909去年才刚交付首架，第一次进越南市场，能飞半年、攒下运营数据、跟航司搭上线，已经是突破了，总不能一口吃成胖子吧？ 你再想想，东南亚支线市场本来就难啃，以前全是欧美飞机的天下，咱C909能挤进去，靠的不是低价，是“精准适配”。比如越南短途航线多山多雾，C909的自动驾驶系统能在低能见度下稳定降落，这一点比ATR72还强——越南捷星的机长都夸“操控起来比老飞机顺手”。现在没续，反倒是给了咱改进的方向：比如后续能不能出个70座的减配版，更适配淡季客流？或者跟越南航司合作搞“湿租”（连机组带飞机一起租），帮他们省运维成本？ 咱别拿“没续期”当失败，得看成“市场试水成功”。C909这半年在越南飞的每一个班次，都是给国产客机攒口碑；跟越南民航局打交道的每一次，都是在打通后续进入东南亚的通道。你觉得要是C909真不行，越南捷星能跟咱聊C919的合作吗？早躲得远远的了！ 真正的市场不是靠“续期”证明的，是靠“解决需求”。C909这次没续，不是输了，是摸清了东南亚航司的脾气，下次再去，准能更精准——毕竟咱国产客机走出去，本来就是一步一个脚印，急不来也慌不得。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
