中美海上收费战已正式打响！说白了，就是美国在他的港口对中国船只收很高的进口费用，试图来制裁和打压中国。但是，美国这回打错了算盘。 美国这次动作确实来得突然。2024年上半年，美国贸易代表办公室就放风，说要针对中国船舶搞点新花样。到了10月，正式敲定，从10月14日起，对中国建造、拥有或运营的船舶征收额外港口费。具体来说，每净吨50美元起步，这费用不是一次性，而是每次停靠都收，最多一年五次。为什么这么干？美国人自己说，是为了救自家船厂。中国现在全球造船市场占了大头，份额超过50%，美国船厂日子不好过，订单少，工人失业率高。 特朗普政府上台后，就把矛头指向中国，指责补贴和不公平竞争。实际上，这跟之前的关税战一脉相承，先是钢铝关税，再是芯片限制，现在轮到航运。数据显示，全球集装箱船队中，中国控制的份额越来越大，美国觉得威胁到国家安全和经济利益。所以，这费率还会逐年涨，到2028年，每净吨可能高达125美元。影响面广，不仅中国船东遭殃，欧洲和亚洲其他船公司如果用中国造船，也得跟着买单。 中国这边反应快，商务部10月10日就公布反制方案。从10月14日起，对美国拥有、运营或建造的船舶，也收特别港务费。每净吨400元人民币，约合56美元，这数字跟美方50美元差不多，但中国明确分阶段上调，到2028年4月，每净吨1120元，折合160美元左右。覆盖范围包括美国持股超25%的船舶，不管船上货物是进还是出，都得交。 这政策基于对等原则，美国怎么对咱，咱就怎么回敬。全球时报报道，这费率设计参考了美方逻辑，确保平衡。为什么中国敢这么硬气？因为中国港口吞吐量世界第一，上海港、宁波港年处理量巨大，美国船公司离不开中国市场。数据显示，2023年中国港口货物吞吐量超170亿吨，美国港口加起来也没这么多。反制后，美国船东成本直线上升，可能转嫁给消费者，导致物价上涨。 这场战不是孤立的，得放到中美贸易大背景下看。从2018年贸易战开始，美国加了层层关税，中国出口受阻，但中国经济韧性强，出口额反而创新高。2023年中国对美出口超5000亿美元，美国依赖中国制造的电子产品、机械和消费品。航运是贸易命脉，全球90%货物靠海运。中国船队规模世界第二，仅次于希腊，但建造能力第一。 美方数据显示，中国船厂订单占全球60%以上，美国船厂只剩可怜的份额。凯瑟琳·泰作为贸易代表，推动这项政策，她背景是亚裔，精通中美事务，但她的举措被视为延续鹰派路线。政策一出，国际航运协会就发声，说这会扰乱供应链，加剧通胀。想想看，船东为了避费，可能改航线或换船籍，但那成本更高。 中国策略不止于对等收费。参考资料提到，中国货轮可以绕开美国港口，直接去墨西哥或洪都拉斯卸货，让美国买家自提。这招实用，因为中美洲港口基础设施在改善，墨西哥的曼萨尼约港年处理量大，能接纳大型集装箱船。 美国客户得开车或用火车去提货，还得付额外运费。这就把矛盾转到美国内部，进口商不乐意，会去游说国会和白宫。历史上，类似情况发生过，关税战时美国农民就因大豆出口受阻而抗议。数据显示，美国西海岸港口如洛杉矶、长滩，处理的中国货物占40%以上，如果船不来，港口收入降，工人失业。反过来，中国可以加强与“一带一路”沿线国家合作，扩大港口影响力。
