大家要明白一个最基本的道理！ 那就是动力电池随着技术的不断迭代，必然是走向密度更高，电池体积越来越小，容量越来越大，充电销量越来越高的方向。 那么也就意味着，如果走换电路线，原本的换电站的库存电池将面临多年以后就要淘汰，这对于运营商而言，是一笔不菲的成本。 为什么有的换电车企在不同时期的车型上面安装的是不同规格的电池包？就是因为电池技术发展了。 从理论上来说，车主可以通过升级电池包实现电池升级。但是这里有两个BUG，第一，首先需要车企愿意让你升级，即他会继续生产可以让老车型使用的电池包，但是如果车企这样做，将会阻碍新车的研发。为了实现电池利用最大化，那么后续所有的车型都需要参照原有的电池包大小来设计。这显然与电池技术的发展相左。所以我们可以看到，车企的选择是在新车型上用不同的电池包，并且与老车型不能通用。第二，如果车企让老车型可以不断升级电池包，车企或者换电设施运营商将承担低容量电池包的折旧，这笔费用不菲，而且随着电池技术的不断迭代，车企每隔几年就需要将旧电池折旧，这对于换电设施运营商而言是拖累。所以可以断定车企或者运营商不会这样做。 现实也确实如此，有换电车企在不同车型上面安装的是不同规格的电池包，与原有的电池包规格不能兼容，表面上看是品牌之间做区隔，实际上最重要的原因就是电池技术发展到今天，100度电池已经普及，低容量的电池包与高容量的电池包差价越来越少，对于车企而言肯定宁愿选择大容量高续航的电池包。而电池生产企业因为原材料的原因，也更愿意生产高容量电池包。 最后，车企为了转嫁电池更新的成本，需要在销售政策和电池使用政策上做出引导，引导大家去更换大容量电池包，将成本转嫁给车主，这样车企本身可以省下很多钱。有业内人士指出，目前动力电池100度的电池包成本大约在4万元，所以车企如果收取与此接近的电池更新费用，并非是升级费用，而是相当于购买新电池的费用。
