销量增速超越比亚迪！吉利，却突然道歉
吉利上半年卖车卖到飞起，营收破了1500亿，新能源车销量直接翻倍，短短半年时间就交了140多万辆车，同比涨了快五成，还把全年目标提到了300万辆。按说这成绩够吹一阵子了，可吉利偏不，反倒在业绩会上自曝家丑，连高管都出来给“背刺”老车主这件事道歉。这在车企里可太少见了，不少企业要么报喜不报忧，要么用套话糊弄问题，吉利敢在顺境里“自揭伤疤”，至少态度上就赢了一分。
先说说成绩单，看着确实亮眼。营收涨了27%，新能源车渗透率超过一半，这数据往行业里一放，绝对是前排水平。但吉利没沉迷在数字里，反倒像个考试考了90分还盯着错题的学生，直接反思了三个大问题。要知道，现在汽车行业这么卷，能稳增长已经很难了，吉利还能跳出“数据狂欢”看到隐患，这种“清醒”的态度其实比销量本身更值钱。
第一个头疼的是出口。上半年只卖了18万多辆，同比还降了8%，只占总销量的13%。高管自己都吐槽：“跟国内比差太远，出海的架子没搭好，市场摸得不清，车也没供对路。” 这话挺实在，中国汽车早就不是“窝里横”的阶段了，比亚迪、长城在海外打得火热，吉利这出口数据和国内销量比确实不够漂亮。要么是对国外消费者喜欢啥摸不准，要么是海外团队不给力，再不想办法，怕是要被同行拉开差距了。
第二个问题藏在销量背后：车卖得多，但单车越来越便宜了。虽然吉利品牌卖了116万辆，涨了57%，但高端品牌极氪上半年才卖9万辆，只涨了3.3%。这说明啥？低端车冲量容易，但高端车没撑起来，企业就赚不到“品牌溢价”的钱。现在消费者买车越来越看重品牌，极氪起不来，吉利想摆脱“性价比标签”、往高端走就难了。看来极氪得赶紧想想辙，不然高端化就是句空话。
而最让车主闹心的“背刺”争议，吉利也直接认了。简单说就是老车主刚买车，没多久新车就降价或者加配置，换谁都得憋屈。行政总裁桂生悦当场道歉：“产品升级和价格调整不透明，确实坑了用户，让人家没选对的机会。” 这话够直接。更实在的是，极氪已经放话了：下半年改款计划全公开，未来6个月绝不搞大升级。这招挺好，至少让想买车的人心里有底，老车主也能消消气。不过话说回来，信任这东西碎了容易，想粘起来得靠长期实在行动，光靠一句话可不够。要是下次还犯，再道歉可就没人信了。
为了补这些坑，吉利正搞“一个吉利”的大整合，把极氪和领克合并了，还打算回购极氪股份。说白了就是想把资源捏到一块儿，少浪费钱，多办事。这思路没错，就但整合这事儿容易扯皮，部门之间会不会打架？品牌特色会不会被冲淡？能不能真的省钱增效，还得看后续动作，现在说成功还太早。
面对行业里打得头破血流的价格战，吉利也说了句大实话：“光靠降价不是长久之计。” 这话戳中了很多车企的痛处，你降我也降，最后大家都赚不到钱，哪还有心思搞研发？吉利说要“反内卷”，多学别人的好，少踩别人的坑，把自己的品牌和内部协同做好。这想法挺清醒，毕竟靠低价冲销量，就像饮鸩止渴，短期看着热闹，长期肯定伤根基。
不管怎样，吉利这波操作挺圈粉的。卖得好还能清醒看自己，敢认错、敢改，比只会吹牛的车企实在多了。但话说回来，道歉只是开始，出口怎么提上去？极氪怎么支棱起来？怎么让车主不再觉得“被坑”？这些问题都解决了，吉利才能真正走得稳、走得远。其他车企其实也该学学，别光顾着喊口号、打价格战，把自己的坑填上，把用户当回事，那才是真本事。
