大家都知道沃尔沃XC70会是今年沃尔沃在新能源领域的重磅产品了，从定位、技术都会是沃尔沃2025年的支柱，这家伙确实是有很多新鲜玩意儿的：
首先它是沃尔沃自主研发的SMA超级混动架构，这台车算架构的首秀，底层逻辑是安全，同时最大化发挥混动优势。全域800V高压平台和模块化电池包，电气架构采用域集中式布局，支持高速以太网通讯协议，线束布局和信号传输路径与我们觉得的那个兄弟车型的分布式架构不同，而且车身的L113参数也不同，所以别强行猜忌关联了。
这车的硼钢车身占比达38%，在-30℃低温下仍保持98%抗拉强度，电池包采用宁德时代定制CTP方案，“碰撞三级防御”体系，包括防弹级壳体、溃缩引导槽和膨胀式侧气帘。能量密度和热管理策略独立开发，配合7层防护（含航天级隔热材料），按照目前流行一点儿的测试方式，这个电池包遭受50吨重卡碾压能保证安全。通过严苛的极寒与高温测试，冬季碰撞成绩比行业标准高42%。
主动安全方面还是有City Safety城市安全系统的，冬天在-30℃漠河极寒测试中，车辆可实现露天停放5小时后一键启动；夏季40℃高温下，智能空调预冷系统可将车内温度从78℃降至舒适区间，同时电池热管理系统确保温度稳定在25-40℃。
这车的混动系统是核心，P1+P2+P4结构，P1电机、P2电机以及3DHT变速箱是同轴布局，纵向尺寸十分克制。沃尔沃的横向布局是他的坚持，因为这样可以留出更大溃缩空间，还是俩字儿-安全。
混动系统整合1.5T发动机与双电机，混动模式也是非常多，串联，并联，直驱，纯电等共七种模式，理论极速240，但沃尔沃强调了它会限制在180，别问，问就是俩字：安全。纯电续航200km+，4C快充，馈电油耗两驱5.85L/100km，四驱6.55L/100km，综合续航1200km。
XC70的预售价在30-50万元的区间，这个区间的厮杀还是很惨烈的。XC70面临品牌溢价接受度考验，且部分用户质疑其与领克08的关系。如果能通过市场教育强化“安全+续航”标签，同时优化智驾体验，我觉得XC70还是台很讲究品质，且产品力也很能打的车型。沃尔沃全新xc70大v聊车
