【中国重建一艘无畏舰】
（雅虎新闻）中国两大国有造船企业，如果曾经真的是这样，将不再只是擦肩而过的船只。
本周，中国船舶工业集团公司（CSSC）将以160亿美元的合并案收购中国船舶重工集团，打造全球最大的造船企业。在全球贸易战的背景下，此举可能会在地缘政治和经济领域引发重大波澜。
此次合并实际上是一种重新统一。两家公司在1999年分拆之前是同一家公司，当时日本在全球造船业占据主导地位，中国政府正试图为国内造船业注入更多竞争。这一策略取得了成功，竞争时代将中国造船业推向了全球竞争秩序的顶峰（我们称之为亚当·斯密的记录，尽管拜登时代美国贸易代表办公室的一项调查得出结论，中国使用不公平的策略来主导该行业）。
据美国海军称，中国的造船能力约为美国的232倍。与此同时，联合国的数据显示，去年中国制造的船舶约占全球航运吨位的55%，而美国制造的船舶仅占0.5%。
如今，北京正将这两家公司重新整合，打造一个无可争议的造船业之王，而此时正是最需要合并带来的潜在利益的时候：
克拉克森研究公司的数据显示，两家公司去年合计占据全球约 17% 的市场份额，合并后的公司将拥有总计 530 多艘船舶的订单，年收入约为 180 亿美元。
至关重要的是，合并后的公司可能会简化中国海军的造船流程。中船集团已经是中国海军的主要供应商之一，该公司表示，此次合并将有助于满足其对先进设备的需求。
此次合并自2019年以来一直在筹备中，但随着美国贸易政策的转变，今年的合并显得更加紧迫。从10月开始，美国海关将对中国建造的船舶征收每净吨18美元的港口费，该费用将持续上涨至2028年。与此同时，日本造船协会6月份表示，日本计划到2030年将其市场份额从目前的9%左右提升至20%左右，尽管远低于上世纪90年代鼎盛时期50%的份额。
当然，这一切都发生在新一轮贸易战的背景下，这场贸易战可能会萎缩而不是扩大全球贸易网络。换句话说，合并后的中国造船企业并非完全顺风顺水，但我们猜测它们能够继续前进——或多或少是全速前进。
