[月亮]都2025年了，中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就

[月亮]都2025年了，中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了。 信源：新浪——中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？ 当世界许多国家将目光投向廉价航空时，中国却做出了一个截然不同的选择——将重注押在高铁上。这并非一次简单的交通工具抉择，而是一场关乎国家能源安全、经济版图重塑乃至全球技术竞争的深远布局。 而这场布局的核心最主要在于能源。航空运输的命脉是航空煤油，其价格与动荡的国际油市紧密相连。当油价暴涨时，中国国内航司曾经集体陷入了巨额亏损，甚至日均亏损能高达近6亿元。但是高铁走的，则是电力驱动的赛道。 过去十年，中国在可再生能源领域的发展堪称迅猛。当别国航空业还在为油价焦虑时，中国高铁已悄然接上了成本极低的新能源，蒙古的风电甚至比很多地区的居民用电还便宜。2023年，全国高铁不仅实现了100%电气化，其用电量中更有35%来自风电与光伏，这个比例还在逐年攀升，一个近乎零碳的交通体系正在成为现实。 2023年，中国石油对外依存度高达71%，四舍五入就是能源命脉被别人攥在手里了。而同时电力对外依存度却不足1%。所以发展以电力为核心的高铁，无异于为国家交通系统装上了一颗“国产心脏”，极大降低了对外部能源的依赖，有效规避了国际市场波动与地缘政治带来的风险。 高铁也不只是一张绿色的能源牌，它更是驱动经济转型与区域平衡的强大引擎。京沪高铁初期投资高达2209亿元，但其经济回报同样惊人，如今每年盈利超百亿，是名副其实的“现金奶牛”。而且高铁所到之处，沿线地区的房地产、商业和旅游业也随之兴起。山东曲阜因高铁开通，房价和企业数量都出现了显著增长；沪宁城际铁路沿线的24座高铁新城，仅站内商业日均营收就超过8000万元。 在通高铁后，不仅各地的旅游总收入在五年内暴涨，同时也帮助了农场品走出大山，在时间大大减少的同时，也降低了将近半成的运输成本。高铁网络正在加速人流、物流、资金流和信息流在全国范围内的精准流动，深刻重塑着中国的经济地理。 在这场战略博弈中，技术自主则是中国最关键的一张王牌。从引进吸收到自主创新，中国高铁仅用十年时间，就实现了“复兴号”动车组所有核心部件的100%国产化。其技术实力甚至反向输出，德国都开始研究中国列车车体的防积雪涂层技术。在应对极端气候方面，中国高铁的表现也优于日本新干线。 而如今民航飞机基本依赖进口，高昂的维护成本和脆弱的国际供应链始终是令人心里不安稳。波音737MAX的停飞事件，曾让国内航司蒙受巨大损失，这种受制于人的局面，更加凸显了高铁技术自主的战略价值。这份技术自信不仅满足了国内庞大的市场，更成为一张“国家名片”走向世界，成功出口到印尼、土耳其等国，展现出强大的国际竞争力。 但其实最终所有战略优势都体现在了民众的出行体验上，就拿春运来举例吧，2024年，春运高铁日均运送了1600万人，不考虑经济成本，按照全民可乘飞机来算，就算全是换成全球最大的客机，每天也需要起飞近两万架次，这在现实里根本不可能实现，而高铁一班列车就能搭载超千人，甚至在高峰期都能5分钟一班，其高频次、大运量的组合无可匹敌。 再考虑天气原因，尽管飞机快，但极易受天气、空管等因素影响而延误。在前年，大暴雨让新郑机场停运了整整三天，而高铁“风雨无阻”的稳定性，给了旅客极大的安全感与确定性。加上高铁站多设在市中心，省去了往返郊区机场的时间，在中短途旅行上，总耗时与飞机相差无几，票价却更亲民。 所以，中国选择高铁，是一次涉及能源革命、经济发展、技术自强与社会效率的系统性国家战略。事实证明，中国在这场博弈中已然占据上风。随着清洁能源占比持续提升，高铁的综合优势只会愈发突出，它将继续为中国的经济社会发展提供稳定、高效且自主可控的强大动力。