昨天说对国内消费者而言，CLTC是消费者买车一个很有参考价值的续航数据。
很多人认为CLTC工况过于简单，根本跑不到，这一点确实没毛病。WLTP和EPA工况的测试难度更大，数据上的打折率也确实比CLTC小。
CLTC工况最大的意义是提供「横向对比」，相比媒体和用户做的公开道路续航测试，CLTC的测试至少是有标准的，统一的，有一致性要求的。
相当于大家都统一考卷，一套卷子下的成绩即便没法代表全部，那也是有代表性的，你要觉得CLTC太简单测不出水平，也可以对比WLTP数据，或者就是统一变量的包场高环测试等。
结论上，CLTC里程长的车，除非CLTC数据差异很小，不然在同工况跑下来大概率就是比CLTC短的车跑得要远。
简单做了个整理，国内在售的六座+四驱纯电SUV里，工信部的CLTC数据如下：
(带杠的是同一个电池容量下有高低配带来的差异）
- i8 CLTC 720km 21寸
- Model X CLTC 700km 20寸
- M9 CLTC 605/630km 21寸
- ES8 CLTC 605km 20寸
- 唐L CLTC 600km 20寸
- l90 CLTC 570km 20寸
- Q5 etron CLTC 550km 21寸
如果不看四驱，那么六座+后驱的数据如下：
- 唐L CLTC 670km 20寸
- C16 CLTC 630km 21寸
- l90 CLTC 605/600km 20寸
- Q5 etron CLTC 560km 19寸
其实有个纯统计向的选题不知道有没有人做过：就是统一用CLTC的续航数据下，目前800+、700+、600+和500+的纯电动车大概都是前%多少的水平，然后再划分后驱/四驱，轿车/SUV，五座坐/六座这些纬度，大概又是怎样的天梯分布。
