试驾下来，i8的NVH很强，传承 MEGA 优势，不仅是对外界环境的隔绝，包括座舱类会发出噪音的地方都做了处理，例如座椅通风电机声

5C 超充能力，全系标配 5C 电池，10分钟500公里。而且 i8 是交付就有 2500+ 座充电站，理想在 i8 交付前就完成了“九纵九横高速超充网络”的建设

底盘，i8 这次试驾对标的是 Model X 和宝马 i7，特斯拉的地盘风格大家都懂的，比舒适性的话基本是来垫底的，在舒适性上 i8 基本不输宝马 i7

当然，大家最大的关注点还是i8的造型，相比前辈特斯拉，理想i8更极致，为了满足家用需求，把车头大幅压缩，为乘员舱留出了很大的空间；同时，为了风阻和能耗，还做成了类似MPV的样子

要做到这一点，必然要挑战消费者对于SUV的既定认知，所以理想是比较勇的。另一方面，i8的设计还是妥协了一些，以前的尾部设计更激进，和MEGA差不多，后来改成现在这样，更容易让大家接受一点

理想i8开起来怎么样