1986年，成都军区司令员傅全有来到墨脱边防的军营视察，却看到军营三百多人全都身着便装，他怒斥道：“为何不穿军装！” 粉丝宝宝们在阅读时，可以点一下“关注”，并留下大家的看法！ 1986年，成都军区的一架军用直升机在西藏墨脱边境哨所降落，傅全有少将从机舱内走出，他此行本意是巡查边防，了解基层士兵的生活情况，然而刚踏入营区，他便陷入了意想不到的冲突。 迎接他的不是整齐划一的迷彩队列，而是三百多名战士穿着各式各样的便装站在寒风中，傅全有停住脚步，望着那些穿着洗得发白的旧棉衣、裤脚打着补丁、脚上缠着藤条的战士。 他没有听到解释就已心生不满，当场，他将随行干部叫至一旁，要求给出答复，参谋讲述了实情：由于墨脱地形封闭，物资运输依赖直升机空投，空运军装极不现实。 每年只有几个月天气适合飞行，其他时间，连基本粮食供应都难保障，衣物发放标准不低，但实际能送上来的极少，一件军装要穿几年。 每名士兵最多得到一套，用坏了只能自己缝，那天，迎接傅全有的，是一群穿着平民衣物却仍然坚守岗位的战士，他沉默良久，什么都没说，只要求战士们解散回营并让部队准备报告材料。 回到驻地后，傅全有连夜起草报告，详细记录下墨脱哨所的现实困境，他没有修饰语言，也没有粉饰数据，只反复强调一点：如果交通不解决，边防就是空谈。 他在报告中提出必须彻底解决墨脱交通问题，否则边境安全难以保障，报告一经上报，震动了军区系统，并迅速引起中央关注。 傅全有在军区高层会议上提出动议，启动边防交通建设，优先修通墨脱，这一提议引发激烈争论，有官员认为成本过高，也有人质疑技术难度过大。 傅全有却坚持己见，列举墨脱物资补给、战备应急、边境控制等多方面问题，最终在一次会议上亲自作出承诺：只要下令修路，哪怕动用部队资源，也要啃下这块硬骨头。 决策通过后，修建墨脱公路正式启动，部队工兵首先进山，展开地质勘探、路线选定工作，工程第一阶段便遭遇困难。 山体松动、水汽充足、滑坡频发，工程车辆频繁陷入泥中，工具损坏不断，因道路无法通行，工兵们只能用骡马驮运材料，再徒步翻山进入施工点，几十公里的山路，他们走了七天。 恶劣天气是一重考验，高原缺氧是另一种折磨，施工人员三班倒，昼夜不息，有人因突发高原反应撤离，有人从崖边坠落生死未卜，也有人在山洞中坚持施工至虚脱。 工地没有退路，每一米进度都靠人命换来，1994年，第一条土路终于打通，短暂通车，墨脱县通车的消息引发全国媒体关注。 修路工程被誉为“穿越死亡地带”，全国人民第一次了解到墨脱哨所的真实处境，然而好景不长，年底，连日暴雨引发泥石流，整段山路被彻底摧毁，所有建设成果付之一炬。 施工部队被困山区数日，靠自制干粮和山泉水度日，重型设备损失惨重，傅全有得知情况后，立刻指示重新评估路线，加大隧道建设比重。 国家层面也紧急介入，批准新一轮公路工程，并由交通部牵头统筹，2009年，国家正式批复专项资金十六亿元，指定武警交通部队为主力实施墨脱隧道项目。 现代化掘进设备和新型工程车被运送入藏，主隧道位于海拔四千米以上，工程队昼夜作业，采用机械爆破和分层钻探相结合的方式，历时四年才打通。 施工过程中，雪崩多次袭击工地，施工人员死伤十余人，多个营地被雪压塌，为了保证进度，工程队将指挥所设在山脚，利用卫星通信监控工地状况。 地质勘探专家、气象部门、抢险队伍轮班驻扎，形成联动机制，2013年，墨脱公路全线贯通，成为当年国内最具代表性的边防工程之一。 第一辆越野车驶入墨脱县，军方专门组织车辆进入哨所物资补给点，军装、装备、武器成批运抵。原本孤立无援的哨所实现全面补给，军备水平上升到中部战区标准，战士轮换制度也得以正常实施。 昔日穿便装的战士，如今人人配发制式军服，装具齐全、作训系统化，部队拥有高寒保障装备、信息通讯设备、远程监控系统。 墨脱边防指挥所接入主战指挥网，具备远程协调和战场调度能力。军人不再需要自种土豆维持温饱，不再用藤条绑脚，不再担心弹药断供。 当年那位被傅全有询问的老班长如今已退役，他重返哨所时，面对新营房、新战备、新哨兵久久无言。 傅全有的决定，在当年并未被所有人理解，但这条路的建成，不只是通向墨脱，更是一条军队执行力的验证路径，是一场跨越雪山、对抗自然的较量。 他不是为方便运输军装才修这条路，而是为了确保边防永远不会因为交通困局再次陷入孤立，命令修路不是一个口号，是一个将军面对现实问题的根本应对。 他看到的不是三百个便装战士，而是三百个孤军奋战的国门守卫，他没有喊口号，没有回避难题，只是一锤定音：从现在开始修路。 （主要信源：《西藏日报》墨脱公路通车报道；《央视军事》墨脱哨所现代化装备展示）