1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！”   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   1998年，中国的海军还远谈不上强大，那时候，海上力量的天平并不向我们倾斜，虽然国家经济开始起飞，但军力，尤其是海军的远洋作战能力，依然捉襟见肘，航母，这个代表大国海权的家伙，在当时对中国来说，是个既遥远又昂贵的梦想。   就在这个节点上，一艘来自乌克兰的未完工航母进入了中国人的视野，这艘船名叫“瓦良格号”，原本是苏联为海军打造的第二艘“库兹涅佐夫”级航母，苏联解体后，这艘船被遗留在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂，造到68%就停工了，它没有动力系统，也没有武器系统，光是船壳就重达六七万吨，对乌克兰来说，这艘大家伙是个负担，继续造完不现实，拆也要花大钱，卖掉成了唯一的出路。   与此同时，中国军方有人盯上了这艘废弃航母，在一片质疑声中，有个名字悄然出现在这场行动的背后——贺鹏飞，他是贺龙的儿子，军人出身，干事果敢直接，看到这艘航母的出售信息后，他意识到这可能是中国突破航母技术封锁的机会。   但国家层面要买这样一艘航母，几乎不可能，一来国际上对中国是否拥有航母高度敏感，尤其是美国，早已盯着类似交易，二来，乌克兰也不愿意直接跟中国达成军事交易，怕引起外交麻烦，在这种情况下，贺鹏飞想到了一个“曲线救国”的办法——由民间出面，以非军事用途为名义，把这艘船弄回国。   他联系了香港的商人徐增平，这个人做生意多年，手里有路子也有资源，彼时他在香港经营着一家名叫创律的公司，名义上与军方无关，于是，计划开始启动，创律公司提出要购买“瓦良格号”，用途是改造成海上赌场，这种说法听起来有些荒诞，但却在当时的国际环境下显得合理——至少比直接说要造航母更容易让人接受。   乌克兰也心照不宣，反正他们想要的是钱，至于买家拿去干嘛，他们不想过问太多，1999年，这场交易以2000万美元的价格敲定，价格便宜得让人难以置信，但好运并没有持续太久，真正的难题才刚刚开始。   “瓦良格号”没有动力，想把它运回来，只能靠拖船，这可不是一艘小船，它要穿越多个国家的海域，尤其是最关键的一道门槛——土耳其控制下的博斯普鲁斯海峡，土耳其方面坚决反对这艘大型船只通行，理由是航行安全和环境保护，但背后显然还有更复杂的政治考量，因为一旦让这艘“疑似军舰”的庞然大物通过，国际上可能会有一连串的外交麻烦，尤其是与美国的关系也会受到牵连。   拖船被迫停在黑海之外，徐增平和他的团队一边应对巨大的拖船费用，一边四处奔走做外交协调，整个过程耗时整整20个月，期间还经历了风暴、航线变更、资金压力等一系列问题，直到2002年，这艘漂泊了两年、绕行多个国家海域的航母，终于缓缓驶入中国的大连港。   但航母回来了，并不代表任务完成了，这艘船除了一个外壳什么都没有，既没有发动机，也没有雷达，更没有舰载系统，有人主张直接拆解回炉，说不定还能换点钢材钱，但军方内部也有人认为，这艘船就是一块宝，虽然它破旧不堪，但它的存在本身就是一种学习机会，中国此前从未拥有过航母，更没有实际操作经验，如果能通过它摸索技术路径，就算不能立即变成战斗力，也能为将来打下基础。   最终，国家决定将其彻底改装，在大连，科研人员开始了一项系统性工程，他们从船体结构入手，研究各项设计思路，同时，国内也在紧锣密鼓地进行航母相关配套技术的研发，整个过程持续了近十年。   2012年，这艘曾被称为“废铁”的航母，终于焕然一新，它被正式命名为“辽宁舰”，成为中国第一艘航空母舰，尽管它的战斗力与世界顶级航母相比还有差距，但中国终于迈出了关键的第一步。   而这一步的背后，是无数人夜以继日的努力、是复杂国际环境下的周旋、是一次不走寻常路的民间操作，更是贺鹏飞那年在香港启动的那场行动的结果。   事实上，贺鹏飞并未亲眼看到“瓦良格号”驶入中国港口，他在2001年因病去世，早于航母到达中国之前，但他的角色却不可忽视，如果没有他最初提出这个思路，也许就没有徐增平的参与，更不会有后来的辽宁舰。   尽管他并不是这场行动中最显眼的人物，也不是最终工程的主导者，但这个关键节点上的“第一推动”，是这段历史不可或缺的一环，他不是一个完美的英雄，他曾靠着父亲的名头开路，也曾在执行中显得有些急躁，但他确实看得比别人更远，也敢在没人敢动的时候第一个动。   信息来源：百度百科：徐增平