美六代机为啥放弃实体机竞标，其研发体制有啥缺陷？其实，美军工研发一直采用“穷举法+赢家通吃”，近20年有2万多家军企倒闭。连零部件都凑不齐，怎么可能拿出实体样机嘛！ 1983年，美国空军发布F-22采购需求，吸引了洛克希德、波音、通用动力、诺斯罗普、麦道、格鲁门、罗克韦尔共7家厂商投标。一直厮杀到1986年，才最终形成两大竞标联盟。 一是洛克希德-波音联盟的YF-22方案，配装普惠YF119发动机；二是诺斯罗普-麦道联盟的YF-23方案，配装通用动力YF120发动机。 1990年8月27日，YF-23原型机首飞，其特点是高速与隐身性能极强，但机动性较弱，也就是狗斗能力不咋地。9月29日，YF-22原型机首飞，侧重机动性与综合平衡性。 最终，美空军选择了YF-22方案，理由是技术成熟度、可靠性与综合性能优势。YF-23方案惨遭淘汰，理由是过于超前，复杂度高、风险极大，不符合美空军“稳妥优先”策略。 YF-23有多超前呢？其雷达反射截面仅为0.001平方米，F-22可能还不到0.01。YF-23采用菱形翼身融合设计，全方向隐射，速度可达2.2马赫，可实现1.8马赫超音速巡航。 最大问题是通用动力的YF-120变循环发动机，测试能达到2.2马赫，但非常不稳定。魔幻的是F-47又打算采用变循环发动机，但仍处于实验阶段，还远未达标。 我觉得F-47很可能就是当初被淘汰的YF-23方案，这也是为啥F-22招标耗时7年，而F-47招标仅用时6个月，2024年第四季度正式招标，2025年3月就宣布波音中标。 为啥是波音，而不是造过两款五代机的洛马中标？因为波音恰好收购了麦道，YF-23方案就是由麦道主导研发。其实，F-22对美国军工体系的影响非常深远。 在赢家通吃之下，未中标企业没拿到任何补贴，结果要么转型，要么倒闭。诺斯罗普收购格鲁曼之后，就不再研发战斗机，而是专注隐身轰炸机和舰船系统。罗克韦尔剥离军工业务，主体转型自动化领域。通用则退出了军用发动机核心领域。 最惨的是麦道，竞标失败加剧财务危机，再叠加KC-X加油机等项目失利，最终被波音收购。麦道末任CEO斯通西佛入主波音掌门人之后，又把股票回购、削减研发等招数全用在了波音身上，结果又把波音给带坑里去了。 现在，美国政府又要波音造F-47，用的还是YF-23方案。我估计最痛苦的应该是麦道，忙活几十年，一下回到30多年前。 其实，洛马也没好到哪去，为了满足美空军的跨时代指标，超50%的零部件需要重新研发，仅原型机就造了8架。导致研发成本飙升至280多亿美元，相当于现在的1200亿美元。 美空军原计划采购750架，但因为苏联解体，仅采购了187架，导致单机售价高达2.5亿美元，总价大概470亿美元，洛马血亏。等到苏联解体20周年时，洛马干脆拆除生产线。毕竟都不生产了，没必要再养一条生产线，还不如拆了给F-35腾地方。 2017年，美空军曾申请复产，但国会以“不如投资六代机”否决。好在利用F-22研发所攒下的人才团队和技术路径，洛马又拿下了F-35，算是回了一波血。 但吃一堑长一智，洛马这次选择了风险分摊，吸纳英国等13个国家参与联合研发。为了控制成本，洛马还舍弃了一堆先进技术。此外，有了F-22拆生产线的教训，洛马死活不扩充F-35产线，年交付量控制在100架左右。 前些年，因为洛马对台军售，被我们制裁，不仅产能降低至30%，整个供应链也出现了严重危机。2017年，洛马一级供应商多达12.6万家，等到2024年，供应商已降低至7100多家。 其实，美国军工产业链早就崩了，尤其是大量中小军工企业消亡之后。2000-2019年，美国累计倒闭2.1万家军工企业，80%为中小型零部件供应商。 典型案例就是杜鲁门航母取消中期维修，65亿美元订单蒸发，导致配套船厂及零件厂商倒闭。朱姆沃尔特级驱逐舰原计划采购32艘，结果仅采购3艘，连研发成本都没收回。一个巨头倒下，产业链上的配套企业基本都会倒下。 现在，五大军工巨头都学乖了，不再冒险研发新技术，研发投入降低至不足营收4%。采用吃老本模式，通过小修小补升级旧设备。比如F-15EX明明落后于F-35，但波音依然斩获了230架订单。 所以，当美国向波音、洛马和诺格邀标六代机方案时，三家兴趣其实都不大，甚至连做PPT的兴趣都没有，更不要奢谈造原型机了，因为美国政府和五角大楼，实在是太不靠谱了。 与其冒风险研发六代机，还不如去美股讲故事圈钱呢！既然躺着就有赚不完的钱，为啥还要跪着给六代机打螺丝？而F-47战机PPT，无论它有多酷炫，也不过是献给霸权葬礼的电子花圈！