昨天又看了一家媒体对岚图追光的测试，特别是飞坡的姿态，轻轻跃起，缓缓落下，整个过程简单干练，毫不拖泥带水，确实与一众的新能源车拉开了非常显著的差距。

不知道大家看没看过岚图ESSA架构的解读，我对岚图架构的一个解读就是抑制侧倾，后悬架会更明显，整体悬架行程有限，只能增强支撑，用粗和矮的空簧进行隔振率的提升，三根臂角度位置一致，分上中下布置，有意化解垂向冲击。

这当然也与更主动的大电机后轴有关。

追光的整个产品属于一种奇特的逻辑，整个ESSA非常追求性能，车身高度宽度都非常克制，你会觉得他们的车比市面上主流的车都更低，体现在造型上就是精简，悬架行程也不多，做不了那种大行程很晃的车子，比如蔚来、长城那种。

在小行程之下，又要舒适性，就是要把一台运动车做出行政感来，这就是追光的路子。我的飞凡F7也是这种路子，但是硬件上没有空簧，就没有追光那么顶。智己又不打舒适性，为此就让追光成了独一份。

追光PHEV的外观，个人觉得是非常好的，机械比例很好，内饰和一些BUG的设定，用户和厂家已经形成了共识，我觉得这个只需要等改善就好了。

我开过很久时间这台车，真挺久的，觉得算沧海遗珠吧，里子很好，面子要是再好点就行了，就想梦想家打腾势D9一样，一个本来定位就比汉L高级的产品过来打汉L还是游刃有余的。

我觉得很多用户又会扯销量，我就这么说吧，奥迪5000的故事有没有知道的？奥迪在北美被接受是90年代之后的事儿。

所以，多读书，别扯淡。大v聊车岚图追光