前一段和 一起开着全新25款小鹏X9，和蔚来ET9来到杭州湾，找一起给测了NVH。今天跟着郑博士的放榜节奏，我们来分析一下这次的小鹏X9的数据：

基于车速不同，总共四项测试：静态隔音、40km/h低速行驶、80km/h中速行驶、120km/h高速行驶。

1. 静态隔音：

这代表车辆在红绿灯等怠速状态下的静谧性，以及高速变道、大货车擦身而过时，车内对外界噪音的隔绝能力。小鹏 X9 的成绩是 47.2dB，并列第 10 名，仅比第 9 的理想 MEGA 差 0.1dB。

这个第10名的含金量非常高。因为MPV 本就天生吃亏：三排座椅、窗户多，面积还大。客观条件上，隔绝噪声的难度就比奔驰S、迈巴赫这种轿车要难，也比两排座的SUV更难。在这种天然劣势下，X9 能与 MEGA 并肩进入前十，真的值得点赞。

2. 40km/h低速行驶榜单

这一项数值越小越好。此时关注的是路噪、动力系统噪音和整车异响。因为没有发动机，所以这个场景是电动车的“舒适区”。小鹏X9最终成绩 52.4dB，直接拿下第二名。分解数据来看，二排比前排还安静，即便只看前排成绩，也能排到第二，说明整车隔音水平做得非常均衡。

低速行驶的NVH表现好，与2025款小鹏 X9 的三方面升级相关：

• 动力系统：静音齿轮+隔振结构优化+电机舱隔音加强；

• 轮胎噪声：搭载轮胎腔体噪声控制技术；

• 车身异响：采用 12000 吨前后一体式铝压铸结构，大幅减少了零件数量，从根源上减少噪声来源。

特别是轮胎，要知道这是一台装了20寸 50扁平比大轮子的MPV，而轮胎对于NVH测试的影响是非常大的。能取得这样的成绩，真的很厉害。

3. 80km/h 中高速行驶测试，模拟城市快速路或高架。

这个场景下，风噪开始上升，A柱、密封条成为噪音的突破口，尤其对 MPV 这种迎风面积大的车型非常不利。最终成绩 59.3dB，榜单第五，与奔驰 S 和迈巴赫并列。

取得这个成绩，与2025款小鹏 X9 的两方面升级相关：

• 吸音棉覆盖面积提升 145%，克重增加 150%；

• 隔音玻璃结构升级，门锁密封点也优化处理。

4. 120km/h 高速行驶测试，

此时风噪几乎主导一切。这个场景下，MPV 更吃亏，而迎风面积小的豪华轿车如奔驰 S、迈巴赫则“找回场子”，重回前十。一般认为，0.3dB的差距，大部分人主观感受不到。小鹏 X9 以 65.7dB 的成绩，并列第10，与官方发布的 65.4dB 几乎一致，侧面印证了发布会上对标埃尔法的测试数据，非常可信！

80、120km/h的中高速下，整体造型越低矮，越流线型，就越有利。而对迎风面积大的mpv来说就很吃亏，特别是对X9这种有棱角科幻造型的MPV就更吃亏。所以说，小鹏X9的成绩能排进前5，前7，很不容易。

说到底，一辆车的 NVH 能做多好，和它的定位直接挂钩。吸音材料不是靠巧劲，是靠堆料。X9 作为一辆 35 万的 MPV，在去掉5C电池、五星安全架构、三排皆高配的座椅、后轮转向、XNGP、12000吨一体化铝压铸车身之后，留给NVH的预算真的不多了！

就这还能在近百车的榜单中，小鹏X9还能把 NVH 做到四项全进前十、两项进前五、单项第二，已经大大超出我的预期了。如果你愿意再给它 3 万预算，它就有屠榜的潜力。

世界上没有那么多如果，起售价的提升需要品牌力的支撑。相信在小鹏的梦想之车全新P7推出之后，小鹏的品牌力会上升一个台阶，我放一个预言：当大家愿意为40万X9买单之时，就是X9屠榜之时。小鹏X9蔚来ET9新能源大牛说