作为粤东地区规模最大、条件最优的深水良港，汕头港广澳港区自1994年启动建设以来，始终肩负着服务国家战略、辐射内陆腹地的核心使命。2016年，广澳港区被明确为粤东港口群唯一核心港区，2019年二期工程建成粤东首个10万吨级集装箱码头。据悉，港区10万吨级集装箱码头实现全天候通航，集装箱吞吐量市场份额由53%提升至85%，外贸箱占比高达99%，2025年前8月完成116万标箱，同比增长4.5%。目前，港区已开通24条外贸航线、11条内贸航线，覆盖东南亚、东北亚及国内主要沿海港口。

为了进一步扩大港区的辐射能力，以及增强我国与“一带一路”共建国家和地区的商贸往来，提升我国在全球经贸合作中的地位与影响力，因此国家“十四五”规划重大工程项目——汕头港广澳港区三期工程已经动工建设。该项目总投资114亿元，拟新建12个泊位，包括2个10万吨级和1个7万吨级集装箱泊位、7个2万至5万吨级通用泊位、2个5万吨级滚装泊位

尽管广澳港区硬件设施持续升级，但铁路集疏运体系的短板长期制约其辐射效能。此前，粤东内陆货物需通过公路转运至港口，运输成本高、效率低，且难以满足“公转铁”“散改集”的绿色物流需求。为解决这一“瓶颈”，广澳港区疏港铁路被提出规划建设。该项目作为广梅汕铁路的延伸线，自汕头站引出，以隧道穿越汕头内海湾，经濠江区接入广澳港区，线路全长约17.1公里，按I级铁路标准建设，双线、客货共线，设计时速160公里，总投资33.52亿元，其中控制性工程——汕头海湾隧道是国内首条客货共线的铁路海底隧道。

汕头海湾隧道全长9965米，其中盾构段长2990米，需穿越11条地质断裂带、孤石群及全断面硬岩地层，施工难度堪比“在豆腐里打洞”。为攻克极硬岩掘进、强腐蚀环境、敏感区域沉降控制等难题，建设团队采用直径13.42米的泥水平衡盾构机“鮀岛号”，配备高性能复合式刀盘、同步注浆控制系统及智能监测技术，实时优化掘进参数。截至2025年12月，盾构段已突破2000米大关，矿山法隧道全线洞通，整体工程量完成约62%，计划2027年3月完成陆域形成工程，2028年全线通车。

疏港铁路建成后，将打通广梅汕铁路粤东出海“最后一公里”，实现广澳港区与全国铁路网的客货无缝衔接，集装箱和散杂货可直达赣、湘及长三角、珠三角腹地，预计年疏运能力超过3000万吨，为汕头港打造亿吨大港、建设东南沿海区域性航运中心提供坚实支撑。同时，线路在青云岩隧道口预留粤东城际濠江站，未来可接入汕普城际、海门港疏港铁路，形成“港—产—城”融合发展的立体交通走廊，对汕头融入粤港澳大湾区、对接“一带一路”沿线市场、重塑东南沿海货运格局具有战略意义。

随着疏港铁路、广澳港区三期工程及粤东城际铁路的协同推进，汕头正从全国性综合交通枢纽向国际性枢纽迈进。据规划，到2030年，广澳港区将形成“7个集装箱泊位+7个通用泊位”的规模化布局，年通过能力突破4000万吨，成为东南亚地区重要的中转枢纽。而疏港铁路的贯通，不仅将重塑粤东物流格局，更将助力汕头在“海洋强国”“双循环”战略中扮演更关键角色，书写“以港兴城、向海图强”的新篇章。