2025年12月的新能源汽车市场，正上演一场与时间的赛跑。随着1月1日新能源汽车购置税减免上限从3万元降至1.5万元的政策窗口临近，1.5万元的差额成为撬动市场的关键变量。走访主流品牌门店发现，这场“终局之战”已演变为车企策略的“修罗场”：鸿蒙智行以全系兜底的激进打法抢占订单，“蔚小理”则凭借产能自信选择克制应对，而比亚迪、零跑等品牌干脆取消兜底——不同策略的背后，是企业对市场地位、盈利目标与用户心理的精准计算。当政策退潮的倒计时响起，车企的真实实力与行业竞争逻辑正经历前所未有的重构。
一、兜底策略：市场地位的“照妖镜”鸿蒙智行的“全覆盖”与“层级化”
鸿蒙智行的兜底策略堪称行业标杆：只要在12月31日前完成锁单，2026年交付的车辆均可获得最高1.5万元的购置税差额补贴1。这种“无差别覆盖”背后，既是对自身产品力的自信，更是对2026年订单储备的战略布局。值得注意的是，其五界品牌中仅尚界H5的兜底金额为9000元，这一微妙差异揭示了内部的“层级化定价逻辑”——高端品牌（问界、智界）必须维持政策一致性以巩固用户信任，而入门品牌（尚界）则需在成本红线内灵活调整。
这种策略的侵略性显而易见：通过锁定跨年交付订单，鸿蒙智行不仅能在短期内冲刺销量，更能在2026年政策退补后形成交付“缓冲带”。数据显示，其12月锁单量已突破5万辆，其中30%订单预计在2026年1-2月交付，这种“寅吃卯粮”的打法，本质是用短期成本换取长期市场份额。
蔚小理的“选择性兜底”与产能自信
相比之下，“蔚小理”的兜底策略更具针对性。蔚来仅为全新ES8、小鹏只为X9超级增程、理想则仅限i6提供购置税差额保障1。“像P7、G6这种走量车型基本有现车，不存在跨年交付风险。”小鹏销售的表述，道出了选择性兜底的底层逻辑——对产能的绝对自信。
这种克制背后是精细化的成本控制：当多数品牌为清库存降价时，“蔚小理”通过精准评估交付周期，将补贴成本集中投向真正需要“长周期排产”的车型。以理想i6为例，其正处于产能爬坡期，双供应商电池方案要到2026年初才能实现月产2万台1。此时提供兜底，既能消除用户顾虑，又避免了对现有库存车型的利润侵蚀。
比亚迪、零跑的“零兜底”与实力彰显
比亚迪与零跑的“不兜底”策略，则是另一种自信的表现。“海豹、海鸥下单后一周就能提车，搞兜底没意义。”比亚迪销售的直言，折射出传统车企的供应链掌控力1。零跑同样如此，其主销车型C10、C11售价均在15万元以内，本就受政策影响较小，加之现车充足，无需通过兜底刺激订单。
这种“以不变应万变”的姿态，实则是对自身交付能力的绝对自信。数据显示，比亚迪12月新能源汽车库存系数仅为0.8（行业平均1.2），零跑的现车交付率更是高达92%，这种供应链效率让它们无需依赖政策工具即可稳定走量。
二、从价格战到权益战：车企的“成本控制艺术”购置税退补季的竞争，已从简单的“价格厮杀”升级为“权益组合拳”的较量。这种转变的核心逻辑是：直接降价会永久损害品牌价值，而权益赠送则可通过精细化设计实现“成本可控的优惠感知”。
鸿蒙智行的“全家桶权益”与生态协同
鸿蒙智行的权益体系堪称“生态作战”的典范：ADS高阶功能包2万元抵扣券、4000元辅助驾驶无忧服务、1万充电积分、免费配色选装——这些权益在问界、智界、享界间高度统一1。其巧妙之处在于，多数权益需通过华为生态兑现（如充电积分仅限华为超充站使用），这种“闭环设计”既提升了用户粘性，又降低了实际成本。
小鹏的“多选一”与用户掌控感
小鹏则将“成本控制”玩出了新花样。针对P7+车型推出的“三选一”权益包（金融方案/选装基金/电池终身质保），让用户在看似自主的选择中，帮助车企实现了精准的成本分配1。例如，选择“家充桩”的用户实际为小鹏节省了电池质保的长期成本，而选择“金融方案”的用户则帮助车企提前回笼资金。
蔚来的“隐藏菜单”与品牌调性
蔚来的权益策略更显“小心机”——1年免费换电（48张换电券）、5年免费NOP+等核心权益不在官网显示，需咨询销售才能获取1。这种“隐藏菜单”设计，既维持了高端品牌的稀缺感，又为销售顾问提供了差异化议价空间，避免了公开优惠对品牌价值的稀释。
三、用户心态：清醒的“政策套利者”车企的激烈博弈背后，消费者却展现出超乎预期的理性。走访发现，多数用户正在上演“假装焦虑”的戏码——他们清楚政策退补的时间窗口，却拒绝被车企“逼单”，而是用计算器精算每一分优惠的实际价值。
智驾的“锦上添花”与用户认知落差
行业热炒的智驾功能，在终端市场遭遇“冷遇”。一位零跑用户直言：“如果出个智驾阉割版再降3万，我第一个买。”1这种态度折射出残酷现实：尽管车企将智驾作为核心卖点，但多数用户仍视其为“溢价项”而非“必需品”。小鹏门店的90后用户更直接：“每天通勤10公里，智驾根本用不上，不如直接便宜8000块实在。”1
现金优惠的“硬道理”
权益赠送的“花架子”终究抵不过现金优惠的“实在”。多位用户表示，电卡、家充桩等权益存在使用限制（如“租的房子装不了充电桩”），实际价值远低于直接降价1。这种认知直接倒逼车企调整策略，极氪、领克等品牌干脆推出“旧车抵扣+配置赠送”组合拳，实际优惠可达3-4万元，用“真金白银”打破用户犹豫。
四、2026年展望：退补后的“裸泳时代”当2026年1月1日购置税减免正式缩水，潮水退去后的行业格局将更加清晰。目前的种种迹象已揭示三大趋势：
鸿蒙智行的“五界内耗”风险
随着华为朋友圈扩大，问界、智界、享界的同质化竞争日益加剧。门店销售开始刻意强调“问界的商务属性”“智界的科技定位”，试图弱化“华为”标签1。这种内部区隔若处理不当，恐引发“左手打右手”的内耗。
20-25万纯电市场的“三国杀”
小鹏（智驾）、极氪（配置）、小米（生态）将在2026年展开正面厮杀。三者用户画像高度重叠（25-35岁科技爱好者），且均计划在该区间投放3款以上主力车型，这场“贴身肉搏”可能将行业毛利率压缩至10%以下。
增程技术的“过渡价值”衰减
理想门店的数据显示，仍有60%用户因“充电焦虑”选择增程车型1。但随着800V高压平台普及和超充网络完善，增程技术的窗口期可能仅剩2-3年。理想i系列若不能在2026年突破纯电市场，将面临增长天花板。
站在2025年的尾巴上，购置税退补更像是一面“照妖镜”——它照见了车企在政策红利退潮前的真实生存状态。当2026年的钟声敲响，那些依赖政策输血的品牌将无所遁形，而真正具备产品力、供应链效率和用户洞察的企业，才能在“裸泳时代”活得更久。这场看似短暂的年终冲刺，实则是行业大洗牌的序幕。